V-22 (航空機) - 変更履歴

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‎操縦操作

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‎同盟国への導入計画

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ページの作成：「'''V-22'''は、アメリカ合衆国のベル・ヘリコプター社とボーイング・バートル（現ボーイ...」

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 ![[CH-53E (航空機)|CH-53E]] {{Flagicon|アメリカ}}
 ![[CH-47 (航空機)|CH-47F]] {{Flagicon|アメリカ}}
 |-
 !全長（回転翼含む）
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 === 機内配置 ===
 降着装置や燃料タンクが機体底部のスポンソンに、主翼構造全体が機体の最上部に位置しており、機内は最前部の操縦室に続いて左右に分かれた電子装置収容区画と通路があり、その後ろに貨物室/客室となる[[キャビン]]がある。乗降はキャビン右側前方の乗降口と最後部の貨物扉から行える。機内は非与圧であるが、[[規制が議論されている兵器|NBC]]戦環境下での生残性のために操縦室は6.2kPa、キャビンは4.8kPaの陽圧を掛けることができる。
 ; 操縦室
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 == 仕様 ==
 * 全長：17.47m（[[ピトー管]]含まず）
 * 全幅：25.54m（ローター含む）

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 === XV-15 開発計画 ===
 XV-3での研究は結局、実機の生産へと結びつかなかったが、[[1971年]]に[[アメリカ陸軍]]と[[アメリカ航空宇宙局|NASA]]が共同で「垂直および短距離離着陸機研究」によって[[ティルトローター]]機の研究を開始し、[[ベル・ヘリコプター|米ベル]]社ではティルトローター式の"Model 300"開発案を提示して採用され、[[1973年]]4月にはそれに若干改良を加えた"Model 301"が「ティルトローター研究機」（TRRA）という名称となって"XV-15"の製造計画が決定された。
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 === JVX 開発計画 ===
 [[1981年]]12月に[[アレクサンダー・ヘイグ]][[アメリカ合衆国国務長官|国務長官]]から、[[アメリカ国防総省|国防総省]]が[[アメリカ陸軍|陸軍]]、[[アメリカ海軍|海軍]]、[[アメリカ空軍|空軍]]、[[アメリカ海兵隊|海兵隊]]という全軍が使用する[[航空機]]を開発すると発表され<ref group="注釈">[[イランアメリカ大使館人質事件]]の救出計画として実施された1980年4月のアメリカ軍による[[イーグルクロー作戦]]の失敗が、政府高官レベルでの新型軍用機の開発要求につながったと言われる</ref>、[[1982年]]12月には、先進の垂直離着陸可能な航空機とする統合軍運用要求（JSOR）として提示された。これに基づいて4軍共同の「統合垂直離着陸研究」（'''JVX''', Joint-service Vertical take-off/landing eXperimental）という名称の計画で新型機の開発が始められた<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。JVXはヘリコプターの特性と固定翼機の性能を持ち合わせる航空機の開発計画であり、必ずしも[[ティルトローター]]機で無くとも良かったが、当時はティルトローター方式以外の選択肢は現実的では無かった。当初は陸軍を中心とした計画であったが、後に4軍の要求を統合し、海軍の主導で進めることとなった。
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 == 装備等 ==
 === アビオニクス ===
 操縦席の計器類は各正面に15.2x15.2cmのカラー液晶による多機能表示装置（MFD）が左右に並んで2枚あり、中央パネルには正面左にMFDより小型のシステム表示用単色液晶画面が、正面右に高度計や対気速度計といった通常の個別計器が配置されている。中央パネルの下部3分の2以上は15.2x20.3cmの横長単色液晶によるEICAS/CDU表示画面1つと多数の操作キーが並んでいる<ref group="注釈">EICAS/CDU画面とその操作パネルは、右側席となる機長が左手で操作する出力制御レバー（TCL）のために中央より左側に寄っている</ref>。各2面のMFDには、機体姿勢や飛行諸元といった一次飛行表示や、航法情報、[[センサー]]画像情報、搭載システム情報が自由に表示できる。
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 {{-}}
 === 自衛装備 ===
-[[ファイル:V-22 M240 machine gun.jpg|thumb|right|250px|後部ランプに取り付けられた[[M240機関銃]]]]
+衛装備として以下のものを備える。
-自衛装備として以下のものを備える。
 ; 全軍共通装備
 * AN/AAR-47：[[ミサイル警報装置]]
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 === 増槽・受油・給油装備 ===
 ; 増槽
 : 任務補助タンク（MAT）を[[キャビン]]内に搭載すれば、燃料を増やし航続距離の延伸ができる。1個で1,628リットルの燃料を収めるMATは、[[キャビン]]内に最大3個まで搭載でき、搭載燃料の最大容量は11,397リットルとなる。
@@ 319行目: / 314行目: @@
 === 機内搭載 ===
 * 機内最大ペイロード：9,072kg<ref group="注釈">キャビン床面は1,464kg/m<sup>2</sup>の積載荷重に耐えられる</ref>
 * [[キャビン]]
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 == 設計 ==
 === 飛行の特徴 ===
 V-22は、固定翼面積が小さく、固定翼から発生する揚力だけでは上昇・前進ができず、回転翼から発生する揚力のベクトル軸の向きを必要に応じて調整し運用することになる。V-22は、その要求通り[[ヘリコプター]]の利点である垂直離着陸と固定翼機の利点である長い航続距離や速さを持ち合わせている。V-22は主翼の両端に大型の回転翼を装着した[[ターボシャフトエンジン]]を装備し、この[[エンジン]]の角度を垂直にかえることによって垂直離着陸を可能としている。エンジンは垂直より少し後方まで向けることが可能で、低速ながら後退飛行もできる。
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 === 性能 ===
 [[ティルトローター]]機であるV-22の最高速度は300[[ノット|kt]]（約555km/h）を超える。これは、現在[[アメリカ軍|米軍]]が採用している同規模の[[ヘリコプター]][[CH-53E (航空機)|CH-53E]]（170kt（約315km/h）自重15t）と比べて実に130kt（約240km/h）ほど高速である。速度に特化した高速ヘリコプター（最大速度200kt（約370km/h）程度）と比べても1.5倍の速度差であり、[[シコルスキー・エアクラフト|シコルスキー]]社が開発している高速ヘリコプターの実験機[[シコルスキー X2]]（225kt（約418km/h）程度）よりも速い。
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 === 米海兵隊 ===
 * MAG-26：[[ノースカロライナ州]]、ニューリバー
 ** 7個海兵航空群<ref group="注釈">ノースカロライナ州、ニューリバーの7個海兵航空群とは以下の海兵航空群である。<BR>VMMT-204<BR>VMM-263 "Thunder Chickens"<BR>VMM-162 "Golden Eagles"<BR>VMM-266 "Fighting Griffins"<BR>VMM-261 "Bulls"<BR>VMM-365 "Blue Knights"（但し[[2010年]]第2四半期より転換）<BR>VMM-264 "Black Knights"（但し2010年第4四半期より転換）</ref>

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−	~~<nowiki>~~'''V-22'''は、[[アメリカ合衆国]]の[[ベル・ヘリコプター]]社と[[ボーイング・ヘリコプターズ\|ボーイング・バートル]]（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）社が共同で開発した[[航空機]]である。	+	'''V-22'''は、[[アメリカ合衆国]]の[[ベル・ヘリコプター]]社と[[ボーイング・ヘリコプターズ\|ボーイング・バートル]]（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）社が共同で開発した[[航空機]]である。

	愛称の'''オスプレイ'''（Osprey<ref group="注釈"><small>[[アメリカ英語]]発音：</small>ɑːspreɪ, '''ア'''ースプレイ、ɑːspri '''ア'''ースプリ</ref><ref group="注釈"><small>[[イギリス英語]]発音：</small>ɒspreɪ '''オ'''スプレイ</ref><ref>[http://www.oxfordlearnersdictionaries.com/definition/english/osprey osprey] (Oxford Learner's Dictionary)</ref><ref>[http://dictionary.cambridge.org/dictionary/british/osprey osprey] (Cambridge Dictionaries Online)</ref>）とは、[[タカ目]]の[[猛禽類]]の一種である「[[ミサゴ]]」を意味する。		愛称の'''オスプレイ'''（Osprey<ref group="注釈"><small>[[アメリカ英語]]発音：</small>ɑːspreɪ, '''ア'''ースプレイ、ɑːspri '''ア'''ースプリ</ref><ref group="注釈"><small>[[イギリス英語]]発音：</small>ɒspreɪ '''オ'''スプレイ</ref><ref>[http://www.oxfordlearnersdictionaries.com/definition/english/osprey osprey] (Oxford Learner's Dictionary)</ref><ref>[http://dictionary.cambridge.org/dictionary/british/osprey osprey] (Cambridge Dictionaries Online)</ref>）とは、[[タカ目]]の[[猛禽類]]の一種である「[[ミサゴ]]」を意味する。

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−	'''V-22'''は、[[アメリカ合衆国]]の[[ベル・ヘリコプター]]社と[[ボーイング・ヘリコプターズ\|ボーイング・バートル]]（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）社が共同で開発した[[航空機]]である。	+	<nowiki>'''V-22'''は、[[アメリカ合衆国]]の[[ベル・ヘリコプター]]社と[[ボーイング・ヘリコプターズ\|ボーイング・バートル]]（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）社が共同で開発した[[航空機]]である。

	愛称の'''オスプレイ'''（Osprey<ref group="注釈"><small>[[アメリカ英語]]発音：</small>ɑːspreɪ, '''ア'''ースプレイ、ɑːspri '''ア'''ースプリ</ref><ref group="注釈"><small>[[イギリス英語]]発音：</small>ɒspreɪ '''オ'''スプレイ</ref><ref>[http://www.oxfordlearnersdictionaries.com/definition/english/osprey osprey] (Oxford Learner's Dictionary)</ref><ref>[http://dictionary.cambridge.org/dictionary/british/osprey osprey] (Cambridge Dictionaries Online)</ref>）とは、[[タカ目]]の[[猛禽類]]の一種である「[[ミサゴ]]」を意味する。		愛称の'''オスプレイ'''（Osprey<ref group="注釈"><small>[[アメリカ英語]]発音：</small>ɑːspreɪ, '''ア'''ースプレイ、ɑːspri '''ア'''ースプリ</ref><ref group="注釈"><small>[[イギリス英語]]発音：</small>ɒspreɪ '''オ'''スプレイ</ref><ref>[http://www.oxfordlearnersdictionaries.com/definition/english/osprey osprey] (Oxford Learner's Dictionary)</ref><ref>[http://dictionary.cambridge.org/dictionary/british/osprey osprey] (Cambridge Dictionaries Online)</ref>）とは、[[タカ目]]の[[猛禽類]]の一種である「[[ミサゴ]]」を意味する。

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 : 着陸時も離陸時と同じく「ヘリコプター・モード」と「航空機モード」の2つの飛行モードがあるが、ランディングゾーンが十分に得られれば、自らが作る下降気流（ボルテックスリング）によって失速を招く危険を避けられる航空機モードによる短距離進入降下を用いた着陸を行うことが基本となる。ランディングゾーンが狭い場合や重量が軽ければヘリコプターと同様にほぼ垂直に降下して着陸する<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>。
 ; 予防着陸
-{{観点|date=2012年7月}}
+: ヘリコプターモードでの緊急時の着陸ではオートローテーションを行えるという情報がある<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>一方で、{{要検証範囲|ヘリコプターモードでは110[[ノット]]毎時（約200km/h）以上の速度がないと[[ヘリコプター#オートローテーション|オートローテーション]]が行えないという情報がある|date=2012年7月}}。航空機モードでは飛行中に両エンジンが停止した場合にヘリコプターモードに切り替えることはできず、着陸には固定翼のみを使用する<ref name="ryukyushimpo20120621">松堂秀樹 (2012年1月21日). “[http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186500-storytopic-53.html オスプレイ緊急着陸 固定翼のみ 米軍操縦士が説明]”. 琉球新報 2012年6月21日閲覧。</ref>。回転翼は緊急着陸などで地面に接触した場合には、機体から外れるようになっている<ref name="ryukyushimpo20120621"/>。但し、片側のエンジンが作動している場合は、そのまま飛行可能であり、通常着陸およびヘリコプター・モードへの切り替えが可能である<ref>[http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/v220903.html Aviation Now/航空の現代]</ref>。
-: ヘリコプターモードでの緊急時の着陸ではオートローテーションを行えるという情報がある<ref name="オスプレイは危険な航空機なのか？"/>一方で、{{要検証範囲|ヘリコプターモードでは110[[ノット]]毎時（約200km/h）以上の速度がないと[[ヘリコプター#オートローテーション|オートローテーション]]が行えないという情報がある|date=2012年7月}}。航空機モードでは飛行中に両エンジンが停止した場合にヘリコプターモードに切り替えることはできず、着陸には固定翼のみを使用する<ref name="ryukyushimpo20120621">{{Cite news |title=オスプレイ緊急着陸 固定翼のみ 米軍操縦士が説明 |author=松堂秀樹 |newspaper=琉球新報 |date=2012-01-21 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186500-storytopic-53.html |accessdate=2012-06-21}}</ref>。回転翼は緊急着陸などで地面に接触した場合には、機体から外れるようになっている<ref name="ryukyushimpo20120621"/>。但し、片側のエンジンが作動している場合は、そのまま飛行可能であり、通常着陸およびヘリコプター・モードへの切り替えが可能である<ref>[http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/v220903.html Aviation Now/航空の現代]</ref>。
 == 装備等 ==

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 :遭難救助機として採用することに強い意向を示している<ref>[http://www.arabianbusiness.com/us-gov-t-eyes-uae-for-v-22-osprey-deal-447431.html/  "US gov't eyes UAE for V-22 Osprey deal"]</ref>。
 {{JPN}}
-:[[防衛省]]は、[[2013年]]度予算案にオスプレイ調査費を計上し、災害救援や[[輸送]]など[[自衛隊]]の活動目的に照らすとともに、[[離島]]対処に対する運用を研究することとなった<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS3002D_Q2A231C1PE8000/ オスプレイ調査費を予算案に計上へ 防衛省、導入の可否検討(日本経済新聞2012年12月30日)]</ref>。[[日本]]国内での取り扱いは[[三井物産]]エアロスペース株式会社が担当している<ref>[http://aerospace.mitsui.co.jp/products/aircraft/index.html 三井物産エアロスペース株式会社 / 取扱商品 / 防衛航空機]</ref>。早ければ[[2015年]]（平成27年）に導入する可能性がある<ref>{{cite news |title=オスプレイ、自衛隊が平成２７年度に導入へ 概算要求で調査費計上 |newspaper=[[産経新聞]] |date=2013-8-21|url=http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130821/plc13082100480000-n1.htm|accessdate=2013-8-21}}</ref>。日本の導入価格は[[2012年]]12月時点で一機当たり約100億円と見られている<ref>{{cite news |title=防衛省、オスプレイ導入検討 １３年度予算に調査費要求 |newspaper=[[朝日新聞]] |date=2012-12-30|url=http://www.asahi.com/politics/intro/TKY201212300266.html?id1=2&id2=cabcbcdb|accessdate=2012-12-30}}</ref>。
+:[[防衛省]]は、[[2013年]]度予算案にオスプレイ調査費を計上し、災害救援や[[輸送]]など[[自衛隊]]の活動目的に照らすとともに、[[離島]]対処に対する運用を研究することとなった<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS3002D_Q2A231C1PE8000/ オスプレイ調査費を予算案に計上へ 防衛省、導入の可否検討(日本経済新聞2012年12月30日)]</ref>。[[日本]]国内での取り扱いは[[三井物産]]エアロスペース株式会社が担当している<ref>[http://aerospace.mitsui.co.jp/products/aircraft/index.html 三井物産エアロスペース株式会社 / 取扱商品 / 防衛航空機]</ref>。早ければ[[2015年]]（平成27年）に導入する可能性がある<ref>[http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130821/plc13082100480000-n1.htm “オスプレイ、自衛隊が平成２７年度に導入へ 概算要求で調査費計上”]. 産経新聞. (2013年8月21日) 2013年8月21日閲覧。</ref>。日本の導入価格は[[2012年]]12月時点で一機当たり約100億円と見られている<ref>[http://www.asahi.com/politics/intro/TKY201212300266.html?id1=2&id2=cabcbcdb “防衛省、オスプレイ導入検討 １３年度予算に調査費要求”]. 朝日新聞. (2012年12月30日) 2012年12月30日閲覧。</ref>。
 {{ISR}}
 :現在導入が決定している[[CH-53K (航空機)|CH-53K]]と共に[[特殊作戦]]、および遭難救助能力強化のため、V-22数機を導入することに強い関心を示している<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/israeli-air-force-ups-pressure-for-v-22-buy-360269/ "Israeli air force ups pressure for V-22 buy"]</ref><ref>[http://www.jpost.com/Defense/Article.aspx?id=223991/ "IAF to review US Osprey for rescues and covert operations"]</ref>。