横浜高速鉄道みなとみらい線 - 変更履歴

獅子堂重工: /* 駅一覧 */

2022-08-21T04:19:26Z

‎駅一覧

2022年8月21日 (日) 04:09に獅子堂重工による

2022-08-21T04:09:17Z

獅子堂重工: /* パブリックアート */

2022-08-21T04:08:08Z

‎パブリックアート

獅子堂重工: /* 運賃・乗車券 */

2022-08-21T04:05:46Z

‎運賃・乗車券

差分を表示

獅子堂重工: /* 利用状況・経営状態 */

2022-08-21T04:02:48Z

‎利用状況・経営状態

獅子堂重工: /* 延伸構想と留置線設置計画 */

2022-08-21T04:01:32Z

‎延伸構想と留置線設置計画

獅子堂重工: /* 路線データ */

2022-08-21T03:59:24Z

‎路線データ

獅子堂重工: /* 路線データ */

2022-08-21T03:59:06Z

‎路線データ

獅子堂重工: /* 路線データ */

2022-08-21T03:56:33Z

‎路線データ

獅子堂重工: /* 国鉄横浜線との直通計画 */

2022-08-21T03:54:44Z

‎国鉄横浜線との直通計画

@@ 285行目: / 285行目: @@
 !style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:2.5em;"|駅間<br />キロ
 !style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:2.5em;"|累計<br />キロ
-!style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:1em; background:pink;"|{{縦書き|急行}}
+!style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:1em; background:pink;"|急行
-!style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:1em; background:lightgreen;"|{{縦書き|通勤特急}}
+!style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:1em; background:lightgreen;"|通勤特急
-!style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:1em; background:orange;"|{{縦書き|特急}}
+!style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:1em; background:orange;"|特急
-!style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:1em; background:white;"|{{縦書き|S-TRAIN|height=5.2em}}
+!style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:1em; background:white;"|S-TRAIN
 !style="border-bottom:solid 3px #0067c0;"|接続路線
 !style="border-bottom:solid 3px #0067c0; width:4em;"|所在地

@@ 390行目: / 390行目: @@
 | style="white-space:nowrap" |日本大通り駅 || style="white-space:nowrap" |横浜港―過去から現在まで || [[柳原良平]] || ステンドグラス || 日本宝くじ協会 ||
 |}
 === 他社所有車両 ===
@@ 425行目: / 429行目: @@
 ; えむえむさん
 : [[横浜港]]の[[カモメ]]をモチーフにした海鳥。[[2019年]][[10月5日]]開催の「みなとみらい線開通15周年記念イベント トレインフェスタ2019」でデビュー<ref>「記者発表資料　[http://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/press%20release_20190913.pdf みなとみらい線開通15周年記念イベント トレインフェスタ2019を開催します！]」『横浜高速鉄道株式会社』 2019年9月13日、横浜高速鉄道株式会社</ref>。
 == その他 ==

@@ 390行目: / 390行目: @@
 | style="white-space:nowrap" |日本大通り駅 || style="white-space:nowrap" |横浜港―過去から現在まで || [[柳原良平]] || ステンドグラス || 日本宝くじ協会 ||
 |}
-<gallery widths="160" heights="110px">
-Yokohama Station - VIVA YOKOHAMA.jpg|横浜駅「VIVA YOKOHAMA」（絹谷幸二）
+=== 他社所有車両 ===
-Shin-Takashima Station (Stained glass).JPG|新高島駅「Deep Sea Dreams」(Louis Fransen)
+* 東急電鉄
-</gallery>
+** [[東急5000系電車 (2代)|5000系・5050系・5050系4000番台]]
-<!-- ※ 上のギャラリーは、[[Wikipedia:屋外美術を被写体とする写真の利用方針]]による制限があるため、制限対象となる画像を3つ以上記載しないでください。 -->
+* 東京地下鉄（東京メトロ） - 東横線と[[東京メトロ副都心線]]が[[2013年]][[3月16日]]より直通運転を開始するのに先駆け運用につき、同日より本格的に乗り入れ開始。
 == 使用車両 ==

@@ 248行目: / 248行目: @@
 |<nowiki>9億1100万円</nowiki>
 |}
 == その他 ==

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	これとは別に、元町・中華街駅からトンネルを約600m延長し、[[港の見える丘公園]]の地下に10両編成4本を留置できる留置線を設置する計画が進行中である<ref>{{cite web\|url=https://tetsudo-ch.com/11040218.html\|title=元町･中華街駅の先に10両編成4本の車庫、横浜高速鉄道みなとみらい線車両留置場計画\|publisher=鉄道チャンネル\|date=2020-12-26\|accessdate=2020-12-26}}</ref>。		これとは別に、元町・中華街駅からトンネルを約600m延長し、[[港の見える丘公園]]の地下に10両編成4本を留置できる留置線を設置する計画が進行中である<ref>{{cite web\|url=https://tetsudo-ch.com/11040218.html\|title=元町･中華街駅の先に10両編成4本の車庫、横浜高速鉄道みなとみらい線車両留置場計画\|publisher=鉄道チャンネル\|date=2020-12-26\|accessdate=2020-12-26}}</ref>。
		+
		+	=== 年表 ===
		+	* [[1950年]]（[[昭和]]25年）[[10月21日]] - 太平洋戦争後の地域復興政策として、[[横浜国際港都建設法]]を公布。
		+	* [[1957年]]（昭和32年） - 横浜市が「横浜国際港都建設総合基幹計画」を策定。
		+	* [[1965年]]（昭和40年） - [[横浜市六大事業\|横浜市の六大事業]]の一つとして、後の[[横浜みなとみらい21\|みなとみらい地区]]の再開発・[[横浜市営地下鉄]]の建設構想が提唱される。
		+	*: ただしこのときは、現在のみなとみらい線に相当する路線の構想はなかった。
		+	* [[1966年]]（昭和41年）
		+	** [[7月15日]] - [[都市交通審議会答申第9号]]において、1985年までに整備すべき路線の一つとして、3号線（[[本牧]]（[[三溪園]]付近） - [[関内]] - [[桜木町 (横浜市)\|桜木町]] - [[横浜駅\|横浜]] - [[新横浜]] - 勝田（[[港北ニュータウン]]付近））が提案される。
		+	**: 本牧 - 横浜の一部が現在のみなとみらい線に、関内 - 勝田は横浜市営地下鉄1号線（[[横浜市営地下鉄ブルーライン]]）に相当する。
		+	** [[10月11日]] - 横浜市議会で、横浜市条例昭和41年第65号「横浜市交通事業の設置等に関する条例」が成立し、横浜市営地下鉄1 - 4号線の建設を決定。
		+	* [[1967年]]（昭和42年）[[3月7日]] - [[横浜市交通局]]が、現在のみなとみらい線に相当する横浜市営地下鉄2号線（[[北幸\|北幸町]]（[[横浜駅]]）-山下町（[[山下公園]]付近））の鉄道事業免許を取得。
		+	* [[1973年]]（昭和48年）[[9月6日]] - 横浜市営地下鉄2号線の経路を、[[尾上町 (横浜市)\|尾上町]]（[[関内駅]]）-山下町（[[元町・中華街駅]]付近）に変更。
		+	*: ただし本牧の港湾業界から地下鉄工事による[[国道133号線]]の交通渋滞悪化の懸念が出て、う回路になる[[首都高速神奈川1号横羽線]]の山下町方面への延伸完了まで建設を遅らせるように要請があり、これにより[[運輸大臣]]の工事施工認可が保留された。このため首都高速神奈川1号横羽線の延伸後まで工事の着手を延期することになった<ref>『横浜市高速鉄道建設史』横浜市交通局、1987年12月、83-84ページ</ref>。
		+	* [[1979年]]（昭和54年） - 「横浜市都心臨海部総合整備計画」基本構想発表。
		+	* [[1985年]]（昭和60年）[[7月11日]] - [[運輸政策審議会答申第7号]]において、「みなとみらい21線」として「東神奈川━みなとみらい21地区━元町付近」が、目標年次（2000年）までに新設することが適当である区間、「元町付近…本牧町…根岸」が今後新設を検討すべき区間、とされる。
		+	* [[1987年]]（昭和62年）[[6月11日]] - 東急東横線との直通計画を、[[神奈川新聞]]がスクープとして報じる。
		+	* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[3月29日]] - 横浜高速鉄道株式会社設立。
		+	* [[1990年]]（平成2年）[[4月19日]] - 第一種鉄道事業免許取得。
		+	*: 同日付で、競合する横浜市営地下鉄2号線の鉄道事業免許が廃止された<ref>「横浜市高速鉄道建設史II 年表（昭和61年 - 平成15年）」『横浜市高速鉄道建設史II』横浜市交通局、2004年3月</ref>。
		+	* [[1991年]]（平成3年）11月 - 第一期工区（みなとみらい中央駅 - 元町駅）施工認可。
		+	* [[1992年]]（平成4年）[[11月24日]] - 第一期工区起工式<ref>{{Cite news \|title=「MM21線」来月起工式 \|newspaper=[[交通新聞]] \|publisher=交通新聞社 \|date=1992-10-21 \|page=3 }}</ref>。
		+	* [[1994年]]（平成6年）10月 - 第二期工区（横浜駅 - みなとみらい中央駅）施工認可。
		+	* [[1995年]]（平成7年）2月 - 第二期工区起工式。
		+	* [[1997年]]（平成9年）1月 - 高島駅（現・新高島駅）新設計画変更認可。
		+	* [[2000年]]（平成12年）[[1月27日]] - [[運輸政策審議会答申第18号]]において、目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線、とされる。
		+	* [[2002年]]（平成14年）[[12月16日]] - 正式な駅名が決定し、横浜駅から順に[[新高島駅]]（高島駅）、[[みなとみらい駅]]（みなとみらい中央駅）、[[馬車道駅]]（北仲駅）、[[日本大通り駅]]（県庁前駅）、元町・中華街駅（元町駅）となる（カッコ内はこれまでの仮称）<ref name="Minatomirai20021216"/>。また、日本大通り駅には「[[神奈川県庁\|県庁]]・[[大さん橋]]」、元町・中華街駅には「山下公園」という副名称がそれぞれ付けられた<ref name="Minatomirai20021216"/>。
		+	* [[2003年]]（平成15年）
		+	** [[7月9日]] - 開業日を2004年（平成16年）2月1日とし、同時に[[東急東横線]]との相互直通運転を行うと正式に発表した<ref name="Minatomirai20030709">{{PDFlink\|[https://web.archive.org/web/20031203022701/http://www.mm21railway.co.jp/www/pdf/p20030709a.PDF　みなとみらい線の開業日の決定について]}}（横浜高速鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2003年時点の版）。</ref>。また、シンボルマークの制定と路線名を「'''みなとみらい線'''」という略称で統一することを明らかにした<ref name="Minatomirai200007092"/>。
		+	** [[7月23日]] - 横浜駅構内でレール締結式を開催<ref name="Minatomirai20030723">[https://web.archive.org/web/20031209183846/http://www.mm21railway.co.jp/www/conclude.html　みなとみらい線・東急東横線レール締結式を実施しました]（横浜高速鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2002年時点の版）。</ref>。
		+	** [[11月]] - 線内先行[[習熟運転\|試運転]]開始。これに先立ち、Y500系Y516編成と東急9000系9008F編成が[[長津田車両工場]]から[[牽引自動車\|トレーラー]]による陸上輸送で東横線[[東白楽駅]]付近まで運ばれ、一時的に設置された地下線への線路を使って搬入された。また、開業前日の[[2004年]][[1月31日]]は、みなとみらい線内を[[回送]]扱いにして東横線と通しでの最終訓練を実施。
		+	* [[2004年]]（平成16年）[[ファイル:Yokohama kōsoku tetsudō Y500 001.JPG\|thumb\|開業4周年ヘッドマーク]]
		+	** [[2月1日]] - 開業。同時に東急東横線との相互直通運転を開始した。
		+	** 5月 - [[臨時列車]]「横浜みらい号」として[[東京メトロ日比谷線]][[北千住駅]]から乗り入れ開始。8月以降、名称を「[[みなとみらい号]]」に改称。
		+	** 12月 - 「みなとみらい号」を[[埼玉高速鉄道線]][[浦和美園駅]]および[[都営地下鉄三田線\|都営三田線]][[高島平駅]]からも乗り入れ開始。
		+	* [[2005年]]（平成17年）[[7月25日]] - 平日の特急・通勤特急・急行の8号車が[[女性専用車両\|女性専用車]]となる<ref>{{Cite journal \|和書 \|title=7月25日（月）から東横線、みなとみらい線に女性専用車両を導入します\|journal =HOT ほっと TOKYU \|date=2005-07-20\|issue =300\|url=http://hot.tokyu.co.jp/railway/hot/0508/0508.pdf \|publisher=東京急行電鉄\|accessdate=2017-01-22\|format=PDF}}</ref>（[[#女性専用車\|前述]]）。
		+	* [[2006年]]（平成18年）
		+	** [[4月14日]] - 利用者数が累計1億人を達成。
		+	** [[7月18日]] - 女性専用車の設定内容を変更（[[#女性専用車\|前述]]）。
		+	* [[2009年]]（平成21年）[[10月22日]] - 利用者数が累計3億人を達成。
		+	* [[2012年]]（平成24年） - 横浜駅 - 新高島駅間のトンネルに変状が確認される。現状でも安全性に支障はないものの、8月から地盤の改良を含めた補強工事を行うと発表。なお工事の完了時期については当初、2014年（平成26年）6月末を予定していたが<ref>{{Cite press release \| url=http://www.mm21railway.co.jp/topics/pdf/0726takashimat.pdf \| title=みなとみらい線工事のお知らせ \| publisher=横浜高速鉄道 \| date=2012-07-26 \| accessdate=2012-07-27\|format=PDF}}</ref>、後に2015年（平成27年）3月末に延期された。
		+	* [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]] - [[東京メトロ副都心線]]を介し、[[東武東上本線\|東武東上線]]・[[西武池袋線]]との相互直通運転開始。これに伴い、女性専用車の設定内容を変更（前述）。
		+	* [[2015年]]（平成27年）3月7日 - 横浜駅に[[ホームドア\|可動式ホーム柵]]を設置し、稼働開始<ref>{{Cite web \|title=平成26年度安全報告書 \|url=http://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/report26.pdf \|publisher=横浜高速鉄道 \|format=PDF \|page=14 \|date=2015-06 \|accessdate=2017-01-20}}</ref>。以降、線内各駅に順次整備される<ref>{{Cite press release \|title=可動式ホーム柵の全駅整備を平成32年度までに完了します。 \|url=http://www.mm21railway.co.jp/info/news/2017/01/32.html \|publisher=横浜高速鉄道 \|date=2017-01-13 \|accessdate=2017-01-20}}</ref>。
		+	* [[2020年]]（[[令和]]2年）[[6月6日]] - [[横浜市役所]]が[[北仲通地区\|北仲通南地区]]に移転することに伴い、新市庁舎の最寄り駅となった馬車道駅に「横浜市役所」の副名称を付与<ref>[http://www.kanaloco.jp/article/363858 みなとみらい線馬車道駅、副名は「横浜市役所」に２０年から]（神奈川新聞〈カナロコ〉 2018年10月4日）</ref><ref>{{Cite press release \|title=6月6日(土)より馬車道駅に副名称「横浜市役所」を付けてご案内します！ \|publisher=横浜高速鉄道 \|date=2020-06-03 \|url=https://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/press%20release_20200603.pdf \|format=PDF \|accessdate=2020-06-07 }}</ref>。
		+	* [[2021年]]（令和3年）[[11月6日]] - 新高島駅での可動式ホーム柵使用開始により、線内全駅での整備が完了<ref>{{Cite press release\|url=https://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/press%20release_20211104.pdf\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211104041306/https://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/press%20release_20211104.pdf\|format=PDF\|language=日本語\|title=新高島駅可動式ホーム柵が11月6日(土)より使用開始〜みなとみらい線全駅における可動式ホーム柵の整備が完了〜\|publisher=横浜高速鉄道\|date=2021-11-04\|accessdate=2021-11-04\|archivedate=2021-11-04}}</ref>。
		+
		+	== 利用状況・経営状態 ==
		+	{\| class="wikitable" style="text-align:right"
		+	\|-
		+	!年度
		+	!1日平均利用者数
		+	!営業収益
		+	!経常利益
		+	\|-
		+	\|[[2004年]]（平成16年）
		+	\|12.1万人
		+	\|73億9600万円
		+	\|<nowiki>-20億3100万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2005年]]（平成17年）
		+	\|13.2万人
		+	\|79億9200万円
		+	\|<nowiki>-10億6100万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2006年]]（平成18年）
		+	\|14.0万人
		+	\|84億8000万円
		+	\|<nowiki>-5億6300万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2007年]]（平成19年）
		+	\|15.3万人
		+	\|90億8200万円
		+	\|<nowiki>-3億6900万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2008年]]（平成20年）
		+	\|16.1万人
		+	\|94億5900万円
		+	\|<nowiki>-19億0500万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2009年]]（平成21年）
		+	\|16.6万人
		+	\|97億9800万円
		+	\|<nowiki>-14億7200万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2010年]]（平成22年）
		+	\|16.3万人
		+	\|94億9900万円
		+	\|<nowiki>-16億5000万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2011年]]（平成23年）
		+	\|16.7万人
		+	\|94億9900万円
		+	\|<nowiki>-14億3000万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2012年]]（平成24年）
		+	\|17.5万人
		+	\|100億7600万円
		+	\|<nowiki>-7億6000万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2013年]]（平成25年）
		+	\|19.1万人
		+	\|112億7700万円
		+	\|<nowiki>-3億4300万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2014年]]（平成26年）
		+	\|19.4万人
		+	\|112億1000万円
		+	\|<nowiki>-3億1700万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2015年]]（平成27年）
		+	\|19.7万人
		+	\|114億7300万円
		+	\|<nowiki>-1億8400万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2016年]]（平成28年）
		+	\|20.1万人
		+	\|116億6800万円
		+	\|<nowiki>2億1500万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2017年]]（平成29年）
		+	\|20.9万人
		+	\|119億8800万円
		+	\|<nowiki>5億8900万円</nowiki>
		+	\|-
		+	\|[[2018年]]（平成30年）
		+	\|21.8万人
		+	\|123億6800万円
		+	\|<nowiki>9億1100万円</nowiki>
		+	\|}

	== その他 ==		== その他 ==

@@ 9行目: / 9行目: @@
 === 路線データ ===
-[[ファイル:Minatomirai Line Map.png|thumb|路線図]]
+[[ファイル:Minatomirai Line Map.jpg|thumb|路線図]]
 * 管轄：横浜高速鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
 * 路線名：みなとみらい21線（通称・みなとみらい線<ref name="Minatomirai200007092">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20030724113130/http://www.mm21railway.co.jp/www/pdf/p20030709b.PDF　みなとみらい線のシンボルマーク及び略称について]}}（横浜高速鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2003年時点の版）。</ref>）

@@ 17行目: / 17行目: @@
 * 電化区間：全線（直流1500&nbsp;V・[[架空電車線方式]]）
 * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式 ([[自動列車制御装置#新しいATC|ATC-P]])
-* 最高速度：70&nbsp;km/h<ref name="kiseki" />
+* 最高速度：70&nbsp;km/h<ref name="kiseki">三好好三『京浜東北線100年の軌跡』JTBパブリッシング、2015年 p.187</ref>
 * 建設主体：[[独立行政法人]] [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]
 ** [[2003年]]（[[平成]]15年）[[10月1日]]に[[日本鉄道建設公団]]より事業承継

@@ 97行目: / 97行目: @@
 === 国鉄横浜線との直通計画 ===
-{{File clip| UnyuSeisakuShingikai7_Yokohama.png | width= 230 | 25.5 | 30 | 45 | 50 | w= 1763 | h= 1968 | 薄い実線が、運輸政策審議会答申第7号で計画されていた路線。}}
+[[File:UnyuSeisakuShingikai7_Yokohama.png|thumb|薄い実線が、運輸政策審議会答申第7号で計画されていた路線。]]
 [[横浜市六大事業]]で[[横浜みなとみらい21|みなとみらい地区]]の開発がはじまり、横浜都心部（[[関内]]地区周辺・みなとみらい地区・横浜駅周辺）の輸送需要の増加が見込まれたものの、横浜市営地下鉄3号線の尾上町-山下町の建設のめどが立たなくなっていた。