東名高速道路 - 変更履歴

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「東名高速道路」を保護しました: 度重なる荒らし ([編集=管理者のみに許可] (2016年8月12日 (金) 14:06(UTC)で自動的に解除) [移動=管理者のみに許可] (無期限))

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PG: /* 脚注 */

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‎脚注

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‎利用状況（2002年度）

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‎利用状況（2002年度）

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‎歴史

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‎通過市町村

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‎インターチェンジなど

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‎接続高速道路

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	2014年2月15日は大雪の影響で裾野ICを先頭に40kmの渋滞となり20時間以上にわたって立往生する車が出る事態となった。		2014年2月15日は大雪の影響で裾野ICを先頭に40kmの渋滞となり20時間以上にわたって立往生する車が出る事態となった。
		+
		+	== 道路設備 ==
		+	=== 所要時間情報板 ===
		+	交通量の多い東名では、上り線の浜松西IC-浜松IC間や下り線の三ヶ日IC-豊川IC間などの一部区間を除き、ほぼ全ての区間に[[道路情報掲示板\|所要時間情報板]]が設置されている。次のIC、2-3区間先のIC、50-100km先の主要ICまでの所要時間が表示される。また、下り線の東京IC先、岡崎IC手前、上り足柄SA手前には上記の情報板の代わりに所要時間と交通障害を図形で表示する横長の案内板が設置されている。また、東名・新東名の2ルート区間となる下り線の御殿場JCTの手前と上り線の三ヶ日JCTの手前には東名経由・新東名経由での御殿場JCT-清水JCT / 新清水JCT-三ヶ日JCTの交通情報と所要時間情報を表示する大型の図形表示板が設置されている。また、名神・新名神の2ルート区間になる下り線の岡崎IC先には名神経由・新名神経由での[[草津ジャンクション\|草津JCT]]までの所要時間情報を表示する可変LED表示板、さらにその先には[[名古屋高速]][[名古屋高速都心環状線\|都心環状線]]までのルート情報を表示する大型の図形情報板が設置されている。
		+
		+	=== 道路照明灯 ===
		+	* 東京IC-御殿場IC
		+	* 裾野BS-沼津IC
		+	* 静岡IC-焼津IC
		+	* 相良牧之原IC-菊川ICの一部、音羽蒲郡IC-岡崎ICの一部など[[線形 (路線)\|カーブ]]が連続する区間
		+	連続照明区間の設定基準は1日平均5万台の交通量であり、本来なら東京ICから小牧ICまでの全線に設置されるはずであるが、現状では東京IC-御殿場IC間、静岡IC-焼津IC間の（新東名開通やETC割引など後発的要素が発生する以前から）特に交通量の多い区間、または行楽渋滞が多発する裾野BS-沼津IC間やその他カーブ連続区間など円滑交通の確保の上で特に必要とされる区間のみ設置されている。豊川IC-小牧ICも京浜地区や日本坂トンネル区間に匹敵する交通量があるが、こちらには連続照明は設置されておらず、現段階で設置する予定もない。また、裾野BS-沼津IC間は連続照明の設備はあるが日によっては点灯していない場合がある。
		+
		+	=== 道路幅員 ===
		+	道路幅員は3.0m（[[路肩]]）+3.6m（[[車線]]）×2（または3）+0.75m（中央側帯）+3.0m（[[中央分離帯]]）+0.75m（中央側帯）+3.6m（車線）×2（または3）+3.0m（路肩）=24.9m（または32.1m）<ref>{{PDFlink\|[http://www.fdma.go.jp/html/data/tuchi1708/pdf/170818kyu184-bs3.pdf 総務省消防庁「高速道路におけるヘリコプターの離着陸に関する検討」〜ヘリコプター離着陸の要件・連絡体制等の整理〜（平成17年8月18日）別紙3]}}</ref>であり、現在の[[道路構造令]]において車線や路肩など各部の幅員は0.25m刻みとなっているが、東名の車線は3.6mである。これは、<!--いつ?--><!--多分開通直前の'68年頃-->当時の日本に高規格道路の明確な基準が無く、車線幅に[[アメリカ合衆国\|アメリカ]]で用いられる12[[フィート]]を採用したためといわれている<ref>[http://hyocom.jp/blog/blog.php?key=3151 jamjam 土木用語辞典 (4) 高速道路]</ref>。

	== 脚注 ==		== 脚注 ==

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 * 小牧（小牧JCT - 小牧IC）
-== 利用状況（2002年度） ==
+== 交通量 ==
-* 区間別日平均交通量（全区間平均） - 76,657台（前年度比99.5％）
+年度<br />24時間交通量（平成22年度道路交通センサス）
-** 区間別に見ると横浜町田IC～厚木ICが126,614台（前年度比98.9％）で最大である。
+{|
 * 交通量
-** 年間 - 151,416,468台（前年度比98.8％）
+** 年間 : 1億5141万6468台（前年度比98.8%）
-** 日平均 - 414,840台
+** 日平均 : 41万4840台
 * 料金収入
-** 年間 - 258,859,816,000円（前年度比99.0％）
+** 年間 : 2588億5981万6000円（前年度比99.0%）
-** 日平均 - 709,205,000円
+** 日平均 : 7億920万5000円
-他路線と比べた東名高速の利用の特徴としては、[[東海道]]の物流の大動脈を担っていることから、夜間でも走行台数があまり減らないことと、大型車の割合が高いことがあげられる。特に深夜帯は、走行車両の大半が大型トラックである。
 == 脚注 ==

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 * [[愛知県]]
 ** [[新城市]] - [[豊橋市]] - [[豊川市]] - [[宝飯郡]][[音羽町]] - [[岡崎市]] - [[豊田市]] - [[西加茂郡]][[三好町]] - [[日進市]] - [[愛知郡 (愛知県)|愛知郡]][[長久手町]] - [[名古屋市]]（[[名東区]] - [[守山区]]） - [[尾張旭市]] - 名古屋市守山区 - [[春日井市]] - [[小牧市]]
 == 利用状況（2002年度） ==

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 == 歴史 ==
-* [[1966年]] - 東京～静岡の建設に対し、[[世界銀行]]から1億ドルの融資
+* [[1958年]]（[[昭和]]33年）[[3月19日]] : [[松永安左エ門]]の私設[[シンクタンク]]「[[産業計画会議]]」が東京-神戸間 高速道路の[[建設]]を[[政府]]に勧告。
-* [[1968年]][[4月25日]] - 東京IC～厚木IC、富士IC～静岡IC、岡崎IC～小牧IC開通し、小牧ICで[[名神高速道路]]と接続
+* [[1962年]]（昭和37年）
-* [[1969年]][[2月1日]] - 静岡IC～岡崎IC開通
+** [[5月31日]] : 東京IC-静岡IC間 [[工事]]着手。
-* 1969年[[3月31日]] - 厚木IC～大井松田IC、御殿場IC～富士IC開通
+** [[9月17日]] : 豊川IC-小牧IC間 工事着手。
-* 1969年[[5月26日]] - 大井松田IC～御殿場IC開通により'''全線開通'''
+* [[1963年]]（昭和38年）[[10月6日]] : 静岡IC-豊川IC間 工事着手。
-* [[1972年]][[10月5日]] - 小牧JCT開通により中央自動車道と接続
+* [[1966年]]（昭和41年）: 東京IC-静岡IC間の建設工事に対し、[[世界銀行]]から1億[[ドル]]の融資。
-* [[1974年]][[3月26日]] - 浜松西IC開通
+* [[1968年]]（昭和43年）[[4月25日]] : 東京IC-厚木IC間・富士IC-静岡IC間・岡崎IC-小牧IC間が開通し、小牧ICで名神と接続。
-* [[1979年]][[7月11日]] - [[日本坂トンネル]]火災事故
+* [[1969年]]（昭和44年）
-* [[1981年]]4月25日 - 秦野中井IC開通
+** [[2月1日]] : 静岡IC-岡崎IC間 開通。
-* [[1986年]][[11月21日]] - 音羽蒲郡IC開通
+** [[3月31日]] : 厚木IC-大井松田IC間・御殿場IC-富士IC間 開通。
-* [[1988年]][[3月29日]] - 裾野IC開通
+** [[5月26日]] : 大井松田IC-御殿場IC間 開通により、'''全線開通'''。
-* [[1991年]][[12月24日]] - 大井松田IC～御殿場IC改築完了（上り2車線下り2車線を、上り3車線（新線）下り2+2車線（既存線転用）化）
+* [[1972年]]（昭和47年）[[10月5日]] : 小牧JCT開通により、中央道と接続。
-* [[1993年]][[3月22日]] - 東名三好IC開通
+* [[1974年]]（昭和49年）[[3月26日]] : 浜松西IC開通。
-* 1993年[[3月25日]] - 相良牧之原IC開通
+* [[1977年]]（昭和52年）: 足柄SA上り線に[[高速自動車国道|高速国道]]初の仮眠休憩所であるレストイン足柄がオープン。
-* 1993年[[12月21日]] - 掛川IC開通
+* [[1979年]]（昭和54年）[[7月11日]] : [[日本坂トンネル火災事故]]発生。
-* [[1995年]][[4月22日]] - 大井松田IC～厚木IC6車線化完了
+* [[1981年]]（昭和56年）[[4月25日]] : 秦野中井IC開通。
-* [[1998年]][[3月20日]] - 横浜青葉IC開通
+* [[1986年]]（昭和61年）[[11月21日]] : 音羽蒲郡IC開通。
-* 1998年[[3月27日]] - 日本坂トンネル新下り線（3車線）開通
+* [[1988年]]（昭和63年）[[3月29日]] : 裾野IC開通。
-* [[1999年]][[4月4日]] - 磐田IC開通
+* [[1991年]]（[[平成]]3年）
-* [[2003年]][[3月15日]] - 豊田JCT開通により伊勢湾岸自動車道（[[豊田東インターチェンジ (愛知県)|豊田東IC]]）と接続
+** [[3月28日]] : 御殿場IC-大井松田IC間の新上り線（[[東名足柄橋]]を含む）開通。これに伴い御殿場IC-大井松田IC間の旧上り線は同日午前10時30分を以て閉鎖、下り線右ルートへの改築工事開始。
-* 2003年[[10月19日]] - 小牧ICで名古屋高速道路11号小牧線と接続
+** [[8月9日]] : 午後1時から[[8月19日]]午前6時までのお盆期間限定で、御殿場IC-大井松田IC間の下り線右ルートを暫定供用<ref>高速自動車道新聞 平成3年7月11日号「弾力的な交通運用第二弾（道公）」</ref>。
-* [[2004年]][[11月27日]] - 日進JCT開通により名古屋瀬戸道路と接続
+** [[8月24日]] : 足柄SA下り線の施設拡張工事が完成<ref>高速自動車道新聞 平成3年8月21日号</ref>。
-* 2004年[[12月12日]] - 豊田JCTが完成し伊勢湾岸自動車道（四日市方面）と接続
+** [[12月24日]] : 大井松田IC-御殿場IC間の改築工事 完了（上り線2[[車線]]・下り線2車線を、上り線3車線（新設）・下り線2+2車線（改築）化）。
-* [[2007年]][[5月31日]] - [[豊橋本線料金所|豊橋TB]]を廃止（豊橋北BS～豊川IC/BS）
+* [[1993年]]（平成5年）
 == 接続高速道路 ==

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 === ルート分岐 ===
 名古屋方面に向かう下り線のみ、大井松田ICと足柄SAの間が2つのルートにわかれる。ほぼ並行して走っており、距離は左右ルートでさほど変わらない。現在の右ルートは以前上り線として使用されていたが、交通量の増加などで新たに現在の上り線を増設し、この区間は下り線が2ルート、上り線が1ルートで管理されている。途中、鮎沢PAは上り線と下り線左ルートのみに設置されており、下り線右ルートには上り線として使用されていた頃の鮎沢PAの跡地がみられる。
 == 通過市町村 ==

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 == 接続高速道路 ==
-* [[首都高速道路3号渋谷線]]（[[東京インターチェンジ|東京IC]]で直結）
+* [[首都高速3号渋谷線]]（東京ICで直結）
 * [[保土ヶ谷バイパス]]（[[横浜町田インターチェンジ|横浜町田IC]]で接続）
 * [[小田原厚木道路]]（[[厚木インターチェンジ|厚木IC]]で接続）
 * [[西富士道路]]（[[富士インターチェンジ|富士IC]]で接続）
 * [[伊勢湾岸自動車道]]（[[豊田ジャンクション|豊田JCT]]で接続）
 * [[名古屋瀬戸道路]]（[[日進ジャンクション|日進JCT]]で接続）
-* [[東名阪自動車道]]（[[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]]で接続）
+* [[名古屋第二環状自動車道]]支線（[[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]]で接続）
-* [[名古屋高速道路2号東山線]]（名古屋ICで東名阪自動車道を経由し接続）
 * [[中央自動車道]]（[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]で接続）
-* [[名古屋高速道路11号小牧線]]（[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]で接続）
+* [[名古屋高速11号小牧線]]（[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]で接続）
 * [[名神高速道路]]（小牧ICで直結）