東京メトロ千代田線 - 変更履歴

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あけぼろ次郎: /* 沿革 */

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‎沿革

獅子堂重工: /* 車両 */

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‎車両

獅子堂重工: /* 自社車両 */

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‎自社車両

獅子堂重工: /* 車両 */

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‎車両

獅子堂重工: /* 北綾瀬支線 */

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‎北綾瀬支線

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2015年2月19日 (木) 13:31に匿名性による

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獅子堂重工: /* 概要 */

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‎概要

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−	~~<nowiki>~~[[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png\|250px\|right]][[ファイル:東京メトロ千代田線1.jpg\|400px\|thumb\|東京メトロ千代田線]][[ファイル:東京メトロ千代田線2.jpg\|400px\|thumb\|東京メトロ千代田線]]	+	[[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png\|250px\|right]][[ファイル:東京メトロ千代田線1.jpg\|400px\|thumb\|東京メトロ千代田線]][[ファイル:東京メトロ千代田線2.jpg\|400px\|thumb\|東京メトロ千代田線]]
	'''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]間を結ぶ本線と、		'''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]間を結ぶ本線と、

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−	[[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png\|250px\|right]][[ファイル:東京メトロ千代田線1.jpg\|400px\|thumb\|東京メトロ千代田線]][[ファイル:東京メトロ千代田線2.jpg\|400px\|thumb\|東京メトロ千代田線]]	+	<nowiki>[[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png\|250px\|right]][[ファイル:東京メトロ千代田線1.jpg\|400px\|thumb\|東京メトロ千代田線]][[ファイル:東京メトロ千代田線2.jpg\|400px\|thumb\|東京メトロ千代田線]]
	'''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]間を結ぶ本線と、		'''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]間を結ぶ本線と、

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 * [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]] 小田急線との相互直通運転を休日にも拡大。
 * [[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] [[営団06系電車|06系]]営業運転開始。
-* [[1995年]]（平成7年）3月20日 [[地下鉄サリン事件]]発生。
+* [[1995年]]（平成7年）
 * [[1997年]]（平成9年）[[10月12日]] 営団地下鉄初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が[[小田急多摩線]][[唐木田駅|唐木田]] - 霞ケ関間で往復運行される（なお、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]でも同様のイベントが同時に行われた）。
 * [[1998年]]（平成10年）[[3月11日]] 代々木上原 - 代々木公園間で職員3人が回送列車にはねられ死亡する事故が発生。
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 ** 7月2日 土休日の小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転が再開される。
 ** 9月12日 平日日中時の小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転が再開され、東北地方太平洋沖地震発生前の運行に戻る<ref>「[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6533_8534634_.pdf 9月12日（月）から小田急線は通常ダイヤに戻ります]」小田急電鉄ニュースリリース、2011年9月5日</ref>。
 * [[2014年]]（平成26年）
-** [[3月15日]] ダイヤ改正により、日中の代々木上原 - 綾瀬間が5分間隔に、綾瀬 - 北綾瀬間が10分間隔に短縮。
+** [[3月15日]] ダイヤ改正により、日中の代々木上原 - 綾瀬間が5分間隔に、綾瀬 - 北綾瀬間が10分間隔に短縮。また、小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転が復活される。
 ** [[4月28日]] 綾瀬 - 北綾瀬間で[[営団05系電車|05系]]営業運転開始<ref name="railf140503">「[http://railf.jp/news/2014/05/03/184000.html 05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始]」交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース、2014年5月3日</ref>。
 == 運行形態 ==

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 ** [[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]
 ** [[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]
 === 過去の車両 ===

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 * [[営団5000系電車|5000系]]（アルミ試作車）
 * [[営団05系電車|05系]]
 === 乗り入れ車両 ===

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 ==== 本線 ====
 * [[営団6000系電車|6000系]]（第1次試作車以外）
 * [[東京メトロ16000系電車|16000系]]
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 * [[営団5000系電車|5000系]]（支線用のものをのぞく）
 *: [[1981年]]（昭和56年）本線から撤退、北綾瀬支線ワンマン用をのぞき廃車済み。
 * [[営団07系電車|07系]]
 *: [[2008年]][[9月11日]]より同年12月までの間、第1編成が東西線色の帯で運用に就いていた。

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	=== 北綾瀬支線 ===		=== 北綾瀬支線 ===
		+	[[ファイル:千代田線 1.jpg\|300px\|thumb\|北綾瀬支線（左）]]
	[[北綾瀬駅]]までの分岐線は、本線との直通列車はなく、3両編成の列車が折り返し運転を行っている。ただし案内上「支線」とは呼ばれず、単に「千代田線」と案内される。開業時に設置された綾瀬駅と[[車両基地]]（[[綾瀬車両基地\|綾瀬検車区]]）を結ぶ車庫線を営業用に使用しているものであり、開業前の北綾瀬駅の需要予測から[[プラットホーム\|ホーム]]の有効長も3両編成分で建設された。		[[北綾瀬駅]]までの分岐線は、本線との直通列車はなく、3両編成の列車が折り返し運転を行っている。ただし案内上「支線」とは呼ばれず、単に「千代田線」と案内される。開業時に設置された綾瀬駅と[[車両基地]]（[[綾瀬車両基地\|綾瀬検車区]]）を結ぶ車庫線を営業用に使用しているものであり、開業前の北綾瀬駅の需要予測から[[プラットホーム\|ホーム]]の有効長も3両編成分で建設された。

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-[[ファイル:東京メトロ千代田線1.jpg|450px|thumb|東京メトロ千代田線]][[ファイル:東京メトロ千代田線2.jpg|450px|thumb|東京メトロ千代田線]]
+[[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|250px|right]][[ファイル:東京メトロ千代田線1.jpg|400px|thumb|東京メトロ千代田線]][[ファイル:東京メトロ千代田線2.jpg|400px|thumb|東京メトロ千代田線]]
-'''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]間を結ぶ本線と、綾瀬駅から[[北綾瀬駅]]間を結ぶ支線（通称：'''北綾瀬支線'''）から構成される[[東京地下鉄]]（東京メトロ）が運営する[[鉄道路線]]。[[鉄道要覧]]における名称は'''9号線千代田線'''である。
+'''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]間を結ぶ本線と、
 北千住 - 綾瀬間は、運賃計算上は[[常磐緩行線|JR常磐線（各駅停車）]]との二重戸籍区間で、運賃などの扱いが異なる。詳しくは「[[北千住・綾瀬間の取り扱い]]」の記事を参照。また、この区間は東京地下鉄の路線ではあるが、[[2013年]][[3月23日]]の[[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系ICカード相互利用]]開始以前から[[Suica]]およびSuicaと相互利用可能なICカードがすべて利用できた。

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 '''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]間を結ぶ本線と、綾瀬駅から[[北綾瀬駅]]間を結ぶ支線（通称：'''北綾瀬支線'''）から構成される[[東京地下鉄]]（東京メトロ）が運営する[[鉄道路線]]。[[鉄道要覧]]における名称は'''9号線千代田線'''である。
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 == 外部リンク ==
 * [http://www.tokyometro.jp/station/index02.html#anc05 東京メトロ - 駅の情報・路線図:路線名から探す - 千代田線]
 * [http://www.tokyometro.jp/romancecar/ 東京メトロ - 特急ロマンスカー利用案内]

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 [[茨城県]]や千葉県から東京都を結んでいる[[常磐快速線]]や、[[直通運転|相互直通運転]]を行う[[常磐緩行線]]からの乗客が多いが、[[東武伊勢崎線]]の乗客が同線と相互乗り入れする日比谷線、半蔵門線を利用せず、[[北千住駅]]から千代田線を使う乗客も多い。理由は日比谷線よりも千代田線の方が日比谷・霞ケ関両駅<ref>北千住から霞ケ関までの所要時間は日比谷線で29分に対し千代田線では22分。</ref>へ、また半蔵門線よりも千代田線のほうが大手町駅への所要時間<ref>北千住から大手町までの所要時間は押上・半蔵門線経由で25分に対し千代田線では17分。</ref>が短いためである。さらに常磐快速線の乗客も北千住駅から千代田線を利用して西日暮里駅で山手線・京浜東北線に乗り換える乗客も増加し、朝の通勤ラッシュ時の遅延が度々起きている。
-年度までは朝ラッシュ時の混雑率が210%を越えていたなど、[[東京の地下鉄]]で最も混雑する路線であった。しかし、[[2003年]][[3月17日]]に東武伊勢崎線と半蔵門線が相互直通運転を開始し、[[2005年]][[8月24日]]に[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]が、さらに[[2008年]][[3月30日]]に[[東京都交通局日暮里・舎人ライナー|日暮里・舎人ライナー]]が開業するなど、新路線が矢継ぎ早に開業したため、混雑は緩和傾向にある。当路線の最混雑区間である[[町屋駅]]→[[西日暮里駅]]間の[[乗車率|混雑率]]と[[輸送人員]]は、215%/82,063人（1996年度）から177%/73,075人（2011年度）<ref>{{PDFlink|1=[http://www.mlit.go.jp/common/000226765.pdf]}} - 国土交通省、2013年6月29日</ref>と、40%程度緩和されている。
+年度までは朝ラッシュ時の混雑率が210%を越えていたなど、[[東京の地下鉄]]で最も混雑する路線であった。しかし、[[2003年]][[3月17日]]に東武伊勢崎線と半蔵門線が相互直通運転を開始し、[[2005年]][[8月24日]]に[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]が、さらに[[2008年]][[3月30日]]に[[東京都交通局日暮里・舎人ライナー|日暮里・舎人ライナー]]が開業するなど、新路線が矢継ぎ早に開業したため、混雑は緩和傾向にある。当路線の最混雑区間である[[町屋駅]]→[[西日暮里駅]]間の[[乗車率|混雑率]]と[[輸送人員]]は、215%/82,063人（1996年度）から177%/73,075人（2011年度）<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000226765.pdf] - 国土交通省、2013年6月29日</ref>と、40%程度緩和されている。
 連絡乗車券は、直通するJR東日本（北千住接続、常磐線亀有 - 取手間、他に一部武蔵野線）・小田急電鉄（代々木上原接続、南新宿 - 代々木八幡間、東北沢 - 小田原・片瀬江ノ島・唐木田間および、箱根登山鉄道箱根湯本）のほかに[[東武鉄道]]への連絡乗車券も発売している（北千住接続）。

東京メトロ千代田線 - 変更履歴

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SEOに熱心なMuttley: rxy=森谷辰也=LTA:ASPE、 LTA:DCHANCE、LTA:SASHOという動かせない事実。

あけぼろ次郎: /* 沿革 */

獅子堂重工: /* 車両 */

獅子堂重工: /* 自社車両 */

獅子堂重工: /* 車両 */

獅子堂重工: /* 北綾瀬支線 */

2015年6月5日 (金) 03:47に匿名性による

2015年2月19日 (木) 13:31に匿名性による

獅子堂重工: /* 概要 */

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