日産・スカイライン - 変更履歴

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 === 6代目 R30型（1981年-1985年<ref>バン1981年-1990年</ref>） ===
 通称：'''R30'''（アールサンマル）、'''ニューマンスカイライン、鉄仮面'''（後期型RSの通称）
 ;[[1981年]]8月
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 ;1983年8月
 :マイナーチェンジにより後期型へ。前後の意匠変更、大型バンパーの採用等を行う。RSの後期型は薄型ヘッドランプ、ラジエーターグリルレスのデザインにより「'''鉄仮面'''」と呼ばれた。パワーランバーサポート・パワーステアリング・パワーウインド・カセットコンポを装備した豪華仕様「2000ターボRS-X」（DR30XFT型）を追加。
 ;1983年10月
 :日本初のAT専用グレードであるNAの豪華仕様「2000RS-X（DR30XFE型）」、および15インチアルミホイール、ブロンズガラス、専用ステッカーを装備する「2000ターボGT-E・S ポール・ニューマン・バージョン」（HR30JFT型）を追加。
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 なお、2ドアクーペは交通取締り用のパトカーとして数台採用された。4ドアセダンのGTターボは交通取締り用の[[パトロールカー|覆面パトカー]]として50台が導入された（前期型）、しかし少数ながら後期型も埼玉や和歌山などの高速隊には存在している。その後捜査用車両としてNAエンジンの4ドアセダンが127台導入された、最近では交通取り締まり用は[[トヨタ・クラウン|クラウン]]の覆面パトカーにその座を譲る事が多くなった。GT-Rのパトカーは現在[[埼玉県警察|埼玉県警]]のみ所属しており、白黒車4台とシルバーの覆面車1台体制で[[東北自動車道]]で現在でも使用されている<ref>[[神奈川県警察|神奈川県警]]もR32、R33と導入しているが、R34型は導入していない</ref>。
 === 11代目 V35型（2001年-2006年<ref>クーペ2003年-2007年</ref>） ===
 '''セダン'''
 [[1999年]]10月の第33回[[東京モーターショー]]に、[[コンセプトカー]]、「'''XVL'''」を出品。当初はスカイラインとは別のモデルとして発表され、日産の新しいスポーツセダンとして開発が始められた。[[2001年]][[6月18日]]には「XVL」をV35型スカイラインとして発売。10代目の項の通り、R34型登場から3年後にV35型が登場したが、先代までのフルモデルチェンジのサイクルと比較して短い。この型から、従来スカイラインGTの象徴の一つであった直列6気筒エンジンに替わり、[[V型6気筒]]直噴ガソリンエンジンのVQ30DD型、VQ25DD型を搭載した。また、丸型のテールランプが廃止（後のマイナーチェンジで復活）など、全体的なデザインテイストの変更なども行われた。
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 '''クーペ'''
 [[2003年]][[1月16日]]にセダンより約1年半遅れて発売（MT車は同年[[2月6日]]発売）。搭載するエンジンはVQ35DE型エンジンのみ。なお、クーペではセダンに先立ち丸型テールランプが復活している。
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 === 12代目 V36型（2006年-<ref>クーペ2007年-</ref>） ===
 '''セダン'''
 [[2006年]]4月に[[ニューヨーク国際オートショー]]で輸出仕様である新型インフィニティG35セダンが出展され、同年[[11月20日]]に日本国内で発売された。目標月間販売台数は1000台と発表されている。
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 '''クーペ'''
 [[2007年]]4月のニューヨーク国際オートショーにおいてG37クーペが発表され、同年[[10月2日]]に発売。エンジンはVVEL（バルブ作動角・リフト量連続可変システム）を採用した3.7Lの[[日産・VQ37VHR|VQ37VHR型]]を搭載。セダンには無かった6速MTも設定され、日本初となる歩行者との衝突時に瞬時にボンネットを浮かせる「ポップアップエンジンフード」も搭載された。目標月間販売台数は200台と発表されている。
 '''クロスオーバー'''
 [[2009年]]7月13日に「[[日産・スカイラインクロスオーバー|クロスオーバー]]」の販売を開始。従来型にも[[ATTESA E-TS|アテーサE-TS]]方式の[[四輪駆動]]車はあったが、[[SUV]]の設定はスカイライン史上初であり、[[ハッチバック]]を持つ車型も、6代目 R30型系以来となる。
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 [[Category:クーペ]]
 [[Category:グッドデザイン賞]]

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 === 博物館 ===
-*[http://www.mmjp.or.jp/motorcar-museum-of-japan/ 日本自動車博物館]
+* [http://www.mmjp.or.jp/motorcar-museum-of-japan/ 日本自動車博物館]
-*[http://www.prince-skyline.com/ プリンス&スカイラインミュウジアム]
+* [http://www.prince-skyline.com/ プリンス&スカイラインミュウジアム]
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 [[Category:セダン]]
 [[Category:スポーツセダン]]
 [[Category:グッドデザイン賞]]

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 '''スカイライン''' (''SKYLINE'') は[[日産自動車]]が製造・販売している[[乗用車]]である。
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 ;[[1962年]]4月
 :前述の「スカイライン・スポーツ」（BLRA-3型/R21B型）を追加。日本初の[[スペシャルティカー]]といわれる。つり目4灯ヘッドライトの特徴的なスタイル、クーペと[[オープンカー|コンバーチブル]]の2タイプの設定等、注目を集めたが、ボディの殆どがイタリアの職人の指導によるハンドメイド<ref>ジョバンニ・ミケロッティとアレマーノ社の手により製作。</ref>で高コスト・高価であり、また市場も十分に育っていなかったため、製造台数は60台ほどでビジネスとしては成功したとはいえない。特徴であるつり目ヘッドライトは、板金型がハンドメイドゆえに誤差があり、左右で角度が若干違っている。搭載するエンジンはGB4型。同年の第4回日本アルペンラリーに出場し、7位完走を果たす。テレビドラマ「[[ウルトラQ]]」の劇中で使用されていた。
-:当時の価格はDXが120万円、クーペが185万円。クーペの価格は当時の[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]の3倍に相当した。総生産台数はクーペ75台、コンバーチブル25台である{{要出典|date=2010年5月}}。
+:当時の価格はDXが120万円、クーペが185万円。クーペの価格は当時の[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]の3倍に相当した。総生産台数はクーペ75台、コンバーチブル25台である。
 ;1962年9月
 :「スカイラインスーパー」（S21D型）発表。4灯式ヘッドランプをもつフラットデッキスタイルとなる。搭載するエンジンは直列4気筒OHV 1862cc G2型（91ps/4800rpm、15.0kgm/3600rpm）。
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 ;[[1968年]]8月
 :S5#型からのフルモデルチェンジ。
-:日産との合併後初めて新規発売されたモデルである。4ドアセダン（C10型）、エステート（WC10型）、バン（VC10型）が発表された。<!--日産のラインナップでは10代型式の小型乗用車であるが、上級車種ということで2ドアセダン / 2ドアバンの設定は無い。--><!-- 「10代型式」の意味が不明です-->
+:日産との合併後初めて新規発売されたモデルである。4ドアセダン（C10型）、エステート（WC10型）、バン（VC10型）が発表された。
 :エンジンはプリンス製の直列4気筒OHC1500cc G15型を搭載する。
 :足回りはフロントが[[ストラット式サスペンション|マクファーソンストラット]]とコイルスプリングの組み合わせに変更された。リアは[[リーフ式サスペンション|リーフリジッド]]である。
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 :第32回東京モーターショーに「GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー」を出展。スカイライン生誕40周年を記念した限定車。BCNR33型GT-Rをベースに4ドアのボディを載せた、PCG10型GT-R以来の4ドアGT-Rである。2ドアGT-Rのブリスターフェンダーを再現するために、わざわざリアドアとリアフェンダーのプレス型を作り直す程であった。
 ;[[1998年]]1月
-:「GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー」を発売<ref>[http://www.autech.co.jp/HISTORY-SV/R33S01/index.htm スカイラインGT-R 40th ANNIVERSARY AUTECH VERSION] 公式サイト</ref>。型式は「BCNR33改」となる。村山工場で組み立てされた後、座間事業所にて仕上げを施され、出荷された。神奈川県警が白黒、埼玉県警が覆面パトカーとして2台ずつ導入している。
+:「GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー」を発売。型式は「BCNR33改」となる。村山工場で組み立てされた後、座間事業所にて仕上げを施され、出荷された。神奈川県警が白黒、埼玉県警が覆面パトカーとして2台ずつ導入している。
 GT-Rのみ100台限定でイギリスへ輸出されている（下記「GT-Rとは」参照）。そして、日産が[[ル・マン24時間レース]]参戦用に「GT-R LM」と呼ばれるホモロゲーションマシンも1台だけ製作された。
-この頃のGT-RやJZA80[[トヨタ・スープラ|スープラRZ]]等のスポーツモデルは出力こそ自主規制値の上限である280psとなっているが、実際にはマフラー等で出力を絞っているだけであり、マフラー等の吸排気系を社外品に変えるだけのライトチューンでも実測値で400ps弱という出力が発生してしまうため<ref>[[driver]] 2007年4月5日号「やっぱりスポーツカーに乗らなきゃ」57ページを参照。</ref>、自主規制は有って無いような物となっている。
+この頃のGT-RやJZA80[[トヨタ・スープラ|スープラRZ]]等のスポーツモデルは出力こそ自主規制値の上限である280psとなっているが、実際にはマフラー等で出力を絞っているだけであり、マフラー等の吸排気系を社外品に変えるだけのライトチューンでも実測値で400ps弱という出力が発生してしまうため、自主規制は有って無いような物となっている。
 === 10代目 R34型（1998年-2001年<ref>GT-R1999年-2002年</ref>） ===
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 GT-Rは、C10型（通称：ハコスカ）から続くスカイラインの中でもサーキットでの使用を主眼にして開発（メーカーチューン）された車両であり、日本を代表する名車の一つである。乗用車ベースでありながらレースで勝つことを使命とし、スカイラインの他のグレードと違った装備やエンジンを搭載し、他の国産スポーツカーにも影響を与えるほどの車である。それゆえに熱狂的なファンが多く、エンジニアにも特別のこだわりがある。そのためにGT-Rの名を冠することが許されなかったモデルもあり、それがGT-Rの存在をより特別のものとしている。
 「'''世界的に有名な3つのアルファベットがあります。G, T, Rです。私はここでお約束いたします。必ずGT-Rは復活します。'''」と2001年東京モーターショーのプレス・カンファレンスでカルロス・ゴーンCOO（当時）が“GT-Rコンセプト”を前に、プレゼンテーションの冒頭で発言した。徹底した合理化戦略ばかりが取り上げられることが多いゴーンにこのような内容を託したことからも、この車に懸ける日産の姿勢が伺える。この約束をカルロス・ゴーンは果たし[[日産・GT-R]]を2007年10月24日第40回東京モーターショーで量産型が発表され2007年12月6日に販売される事となる。
-特にR32型からではあるが、日本国外のレースで大いに活躍した功績から、Rの評判は国内のみならず世界にもその名を知られており、[[ゴジラ]]（Godzilla）と呼ばれる程浸透している<ref>最初にゴジラとして紹介したのはオーストラリアのWheels magazineである。</ref>。それ故に、スカイラインはほぼ[[国内専用車|国内販売専用車]]であるが、R32、R33、R34のGT-Rが輸出業者の手により日本国外へと渡っている。評判は非常に高く、正規輸出としてもR33GT-Rはモデル末期に100台限定で、さらに、R34GT-Rも同じくV-specが100台限定ながらイギリスや[[香港]]、[[ニュージーランド]]の[[対面交通|左側通行]]国で販売された。
+特にR32型からではあるが、日本国外のレースで大いに活躍した功績から、Rの評判は国内のみならず世界にもその名を知られており、[[ゴジラ]]（Godzilla）と呼ばれる程浸透している。それ故に、スカイラインはほぼ[[国内専用車|国内販売専用車]]であるが、R32、R33、R34のGT-Rが輸出業者の手により日本国外へと渡っている。評判は非常に高く、正規輸出としてもR33GT-Rはモデル末期に100台限定で、さらに、R34GT-Rも同じくV-specが100台限定ながらイギリスや[[香港]]、[[ニュージーランド]]の[[対面交通|左側通行]]国で販売された。
 これは日産自動車側に「日本国外でも販売して欲しい」と言う要望が強かったことと、[[ル・マン24時間レース|ル・マン24時間耐久レース]]に、「[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]] GT-R LM」として出場した事により[[ヨーロッパ]]での知名度が上がった事、そして最大の理由は、イギリス[[英国放送協会|BBC]]で放送されている[[トップ・ギア]]に[[ジェレミー・クラークソン]]がR33型の記事を寄稿した事によるものである。イギリスでは関税の影響で、日本円に換算すると当時のレートで1080万円もする（国内仕様のV-specIIの新車価格は574.8万円）高額商品であり、「スポーツ走行が出来る程高性能なのに、家族も乗せられる」と、実用面に対しての満足度も非常に高い。なおこの計200台はいずれも数日で完売している。
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 [[Category:スポーツセダン]]
 [[Category:グッドデザイン賞]]

日産・スカイライン - 変更履歴

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