Robert wells: 新規

2013-05-28T03:43:53Z

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'''ビッグサム''' （''BigThumb'' ）は、日産ディーゼル工業（現・[[UDトラックス]]）がかつて生産していた大型トラックである。なお、同車は[[大韓民国|韓国]]の[[ルノーサムソン自動車|ルノーサムソン]]でも同じ名称で生産されていた。

==概要==
[[1990年]]に[[日産ディーゼル・レゾナ|レゾナ]]の後継として発売された。マイナーチェンジを繰り返して長期生産され、[[2004年]]に後継車の[[日産ディーゼル・クオン|クオン]]が登場するも、[[2005年]]まで生産された。

車名は直訳すれば「大きな[[親指]]」だが、転じて「偉大な父」「頼れる父」という意味を持っている。フロントグリルが[[西田敏行]]に酷似している（これは先々代である[[日産ディーゼル・Cシリーズ|Cシリーズ]]にもいえることである）。

==歴史==
*[[1989年]][[12月]] 発表（発売は[[1990年]][[1月]]から）。W-C＃系。90～92年式はFグリルにシャーシ記号と馬力が表示されている。（例：CK340など）
*[[1992年]]12月 [[モデルチェンジ (自動車)|マイナーチェンジ]]。U-C＃系。内装およびラジエータグリルを変更。RG8、RF8TA型エンジンを追加。
*[[1994年]]12月車両総重量22t・25t車を発売（翌年に実施したマイナーチェンジモデルにおいて）
*[[1995年]][[2月]] マイナーチェンジ。KC-C＃系。ヘッドライトとフロントリッド、フロントグリルを変更、楕円UDマークが装着される。また、初期型まではフロントウインドシールドの中央部分に「NISSAN DIESEL」の白字のロゴが大きく表示されていたが、マイナーチェンジで右寄りの端に小さく表示されるようになった。平成6年[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]適合、セミAT「[[ESCOT]]-II」（エスコット）が設定された。これは変速時のクラッチ操作を不要とした（クラッチフリー）タイプである。V型タイプが310馬力のRF8、350馬力のRG8、新たに400馬力のRH8、V10タイプのRH10に変更。
*[[1996年]] 低床4軸車 (CG) に車両総重量22t・25t車を追加。
*[[1997年]][[12月]] 小マイナーチェンジ、シャシー構造を軽量化し、[[ディスチャージヘッドランプ]]と運転席[[エアバッグ]]を標準装備、低床4軸車（CG）は車両総重量25t車のタイヤサイズを総軸同径化。第1軸の位置は変更なしで、従来の位置のまま総輪同径化された。これにより1台あたりのスペアタイヤを２個から１個に減らしている。ESCOTを自動変速可能とした（発進時のクラッチ操作は必要）機械式AT「ESCOT-III」に変更。低床3軸車の構造を大幅に変更。
*[[1998年]]GE13エンジン搭載車発売。
*[[2000年]][[2月]] マイナーチェンジ。KL-C＃系。フロントリッド、フロントバンパー変更。「NISSAN DIESEL」のロゴがフロントのウインドシールドからフロントリッドのグリル内右側に移動。平成11年排出ガス規制適合。エンジンは、V8がRG8(320ps)、RH8(360、400、430)、直6がPF6型を廃止しGE13型に統一した。また、低床4軸車（CG）のフロントアクスル（第1軸）の位置を前進し、他の前輪１軸車と同じ位置になった。この時点で、フロントアクスルが後退した位置に存在しているのは6×2FのCV系のみとなる。
*[[2002年]] [[天然ガス自動車|CNG車]]追加。
*[[2003年]] マイナーチェンジ。速度表示灯廃止とCI変更（UDマークデザイン変更）、平成13年騒音規制適合、ESCOTを発進時クラッチ操作不要化とした「ESCOT-AT IV 」に変更。[[日野自動車]]に[[除雪車]]の[[OEM]]供給開始。
*[[2004年]] 後継車の[[日産ディーゼル・クオン|クオン]]登場。発売後約3ヶ月間はクオンとの併売であった。
*[[2005年]] 日本向けの製造終了。[[オーストラリア]]、[[台湾]]、[[中華人民共和国|中国]]向けには現在も製造が続けられている。

==トランスミッション==
*[[ESCOT]]-III
*ESCOT-AT IV
*ESCOT-II

==ラインナップ==
*CK (4x2)
*CD (6X2R)
*CV（6X2F）
*CW (6X4)ダンプ車では、通常よりも第1軸が前進された仕様が多く存在する。
*CW-Z（低床6X4）前1軸で唯一フロントアクスルが後退しているタイプ。前期タイプのCGから第2軸を省いた構造になっている。
*CW-X（改良型低床6X4）マイナーチェンジでフロントアクスルが前進され、他の前1軸車と同じ位置になっている。
*CG（低床8X4）3種類のバリエーションがあり、第1軸のタイヤが大きい異径タイプ、総輪同径かつFアクスルが後退しているタイプ、総輪同径かつFアクスルが他車同様に前進されたタイプが存在する。いずれもマイナーチェンジによって生まれた違いである。
*CF（4X4総輪駆動）
*CZ（6X6総輪駆動）
*CB（8×8総輪駆動）
*CK-T（4X2セミトラクタ）
*CW-T（6X4セミトラクタ）

==搭載エンジン==
これらはあらかじめそれぞれのエンジンに特定の番号が付けられており、そのエンジンを搭載する車には区分の数字が型式に入る。
たとえば、KC‐CK551BHTの場合、「55」はRH8搭載車となる。これにより、型式から搭載エンジンを特定することができる。
以下はそれを表にまとめたもの。
{| class="wikitable"
!区分
!エンジン型式
!形態・方式
!排気量(cc)
!出力帯(PS)
!搭載期間
|-
|32
|NF6
|直6・ICT
|9,160
|300
|1990-2000
|-
|45
|[[日産ディーゼル・P系エンジン|PF6]]
|直6・ICT
|12,500
|360
|1990-2000
|-
|48
|[[日産ディーゼル・GE13エンジン|GE13]]
|直6・ICT
|13,074
|370・440・520
|1997-2005
|-
|51
|RE8
|V8・NA
|15,115
|295
|1990-1995
|-
|52
|RF8
|V8・NA
|16,991
|340
|1990-2005
|-
|53
|RG8
|V8・NA
|17,990
|320・350
|1992-2005
|-
|54
|RG8ICT
|V8・ICT
|17,990
|480
|1992-2005
|-
|55
|RH8
|V8・NA
|21,220
|360・400
|1995-2005
|-
|61
|RE10
|V10・NA
|18,894
|370
|1990-1995
|-
|62
|RF10
|V10・NA
|21,230
|420
|1990-1995
|-
|63
|RH10
|V10・NA
|26,500
|450
|1995-2005
|-
|}

==関連項目==
{{commonscat|Nissan Diesel Big Thumb}}
*[[UDトラックス]]（旧：日産ディーゼル工業）
*[[日産ディーゼル・レゾナ]]
*[[日産ディーゼル・クオン]]
*[[日産ディーゼル・コンドル]]
*[[ルノーサムスン自動車]]

==外部リンク==
*[http://www.nissandiesel.co.jp/LINEUP/BIGTHUMB/TOP/top.html ビッグサム]{{リンク切れ|date=2011年4月}}

{{デフォルトソート:につさんていいせるひつくさむ}}
[[Category:UDトラックスの車種|ひつくさむ]]
[[Category:貨物自動車]]
[[Category:大型トラック]]

[[en:Nissan Diesel Big Thumb]]

日産ディーゼル・ビッグサム - 変更履歴

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