新交通システム - 変更履歴

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ケンケン: rxy=森谷辰也=LTA:ASPE、 LTA:DCHANCE、LTA:SASHOという動かせない事実。

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rxy=森谷辰也=LTA:ASPE、 LTA:DCHANCE、LTA:SASHOという動かせない事実。

2014年12月17日 (水) 13:30に獅子堂重工による

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[[画像:Nippori-Toneri-Liner-200804.jpg|thumb|2008年に開業した東京の[[日暮里・舎人ライナー]](AGT)]]
[[画像:2000 Series (KNT).jpg|thumb|日本初のAGT、神戸の[[ポートライナー]]]]
[[画像:Port Liner Railroad.JPG|thumb|AGTの軌道 ([[神戸新交通ポートアイランド線|ポートライナー]])]]

'''新交通システム'''（しんこうつうシステム）とは、日本における従来の[[鉄道]]とは異なった方式による軌条式中小量輸送システムの呼称。

広義には、[[モノレール]]・[[#AGT|AGT]]・[[ゴムタイヤトラム]]・[[ガイドウェイバス]]・[[ライトレール]]・鉄輪式[[リニアモーターカー]]・[[HSST]]・[[スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線#スカイレール|スカイレール]]・[[IMTS]]など全般を指すが、一般的には「[[#AGT|AGT]] (Automated Guideway Transit)」のことを「新交通システム」と呼ぶことが多い。日本以外では[[新交通システム#VAL|VAL]]、[[ライト・ラピッド・トランジット]](LRT)などが類似のシステムである。

== 日本の新交通システム ==
事業者としては、[[補助金]]交付などの関係から[[第三セクター]]会社あるいは[[地方公営企業]]（[[公営交通|交通局]]）といった公的組織が多い。純民間企業によるものは山万ユーカリが丘線と[[西武山口線]]の2路線のみである。

法規上は、[[鉄道事業法]]に基づく「鉄道（案内軌条式鉄道）」と[[軌道法]]に基づく「軌道（案内軌条式）」の両方が存在する。いずれか一方によるケースの他、[[道路]]占用や開発事業に係る補助金などの関係で両方が混在しているケースも少なくない。また、[[都市計画法]]の定める[[都市施設]]では、AGTなどの新交通システムは[[都市計画道路]]のうちの「特殊街路」に分類される。

=== AGT ===
AGT (Automated Guideway Transit) は[[案内軌条式鉄道]]の一種で、[[専用軌道]]をゴム[[タイヤ]]を使って走行する中量輸送機関である。路線の側方の案内軌条より給電しモーターで走行する。[[架線]]がないため沿線の美観を損ねにくく、ゴムタイヤを使用するため沿線への[[騒音]]や[[振動運動|振動]]も少ない。またゴムタイヤの[[摩擦力]]の大きさを活かした急[[線形 (路線)#勾配|勾配]]路線も可能となるため、過密な都市内や幹線道路上に高架橋などを設け建設することも可能である。鉄[[軌条|レール]]を用いず小型車両を用いることで軌道・車両を含めた総合的な軽量化が可能なことから、長大橋梁がルート上に存在する路線では採用例が多くなっている。

一般的には各駅ホームの線路側にも[[プラットホーム#ホームドア|囲いと扉]]が設けられ、ホームと車両の人の出入りをセンサーで感知することによって無人の全自動運転が行われている事例が多い。

[[モノレール]]との大きな違いは、緊急時に乗客が走行路線へ出ることができる点にある。

車両は車体に1つないしは2つのドアを持つ小型車両で、ゴムタイヤによる走行音の小ささや建設費の安さだけでなく、何よりその近未来的なイメージが大都市近郊の自治体などに注目された。一般の鉄道よりも手軽な公共交通機関として、郊外に造成された[[ニュータウン]]などの住民の足として建設が進んだ。

====AGTの歴史====
日本で初めてAGTが導入されたのは、[[1975年]]に開催された[[沖縄国際海洋博覧会]]の観客輸送用の'''KRT'''（[[沖縄の鉄道#沖縄海洋博で場内運行した新交通システム|沖縄の鉄道]]の項目も参照）で、恒久的な実用路線として初めて導入されたのは、[[1981年]]に開業した[[神戸市]]の[[神戸新交通ポートアイランド線|ポートライナー]]である。

初期には方式が乱立し、大きく分けると案内軌条（ガイドウェイ）が走行路中央にある中央案内軌条式と走行路側方にある側方案内軌条式があったが、中央案内軌条式を採用したのは、[[山万ユーカリが丘線]]と[[桃花台新交通桃花台線]]（2006年10月1日付で廃止）だけで、それ以外は側方案内軌条式を採用している。[[1983年]]に当時の[[建設省]]・[[運輸省]]の指導で「標準型新交通システム」として統一規格が作られ、それ以降に計画された新交通システムはこの規格に基づいて建設されている。統一規格では、車両は自動制御で、ゴムタイヤを使用し、側方に設けられた案内軌条に沿って走行することとしている。

[[1990年代]]前半にはいくつもの路線が開業したが、その後は他の交通システム（[[ガイドウェイバス]]や[[HSST]]など）に対する助成制度も整いつつあることから、様子を見る自治体が増え始めている。

==== AGTの欠点 ====
[[摩耗]]の早いゴムタイヤは予想以上の維持費を必要とし、また建設費も当初の期待ほど安くはならなかった。軌道保守についてもコンクリート走行面の整備となるため微細な調整ができず、経年劣化による乗り心地悪化なども発生している。また、既存の一般的な鉄道とは互換性がないという弱点も見られる（双方が同じAGTでなければ[[直通運転]]は困難である<ref>かつて[[札幌市営地下鉄]]（AGTではない案内軌条式鉄道）とJR北海道の直通運転について検討されたことがあり、技術的には不可能ではないが採算が取れないとして断念されている。新交通システム同士の相互乗り入れの例は、[[大阪港トランスポートシステム|OTS]]ニュートラムテクノポート線が[[大阪市交通局]]ニュートラムと行っていたのが日本では唯一のものであったが、2005年7月にOTSニュートラムテクノポート線が大阪市交通局に吸収され、相互乗り入れではなくなった。ただし、ニュートラムテクノポート線のうちコスモスクエア～トレードセンター前間の線路はOTSが[[鉄道事業者|第三種鉄道事業者]]として保有している。</ref>）。

=== AGT以外のゴムタイヤ使用の新交通システム ===
ゴムタイヤ使用の新交通システムは、AGT以外にも[[モノレール]]・[[ゴムタイヤトラム]]・[[IMTS]]・[[ガイドウェイバス]]・[[スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線|スカイレール]]などがあるが、ガイドウェイバスはガイドウェイで案内されて走行する[[専用軌道]]区間についてのみ軌道法が適用され、バスとして一般道路を走行する区間は[[道路運送法]]や[[道路交通法]]などが適用される。スカイレールも広義の新交通システムの一つといえるが、軌道（懸垂式モノレール）として軌道法による特許を受けている。また、[[札幌市交通局]]が運営する[[札幌市営地下鉄|地下鉄]]もゴムタイヤで走行する[[案内軌条式鉄道]]だが、開業したのは日本にAGTが導入される前（有人運転）であり、また新幹線を除く日本の鉄道車両の中でこの地下鉄は最大寸法車両であるため、新交通システムの中には含めないのが一般的である。

=== 日本の新交通システム一覧 ===
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="text-align:center; font-size:90%;"
|+
|-
! style="background:#efefef;" | 事業者名
! style="background:#efefef;" | 路線名（愛称）
! style="background:#efefef;" | 鉄・軌道 の別
! style="background:#efefef;" | 営業キロ
! style="background:#efefef;" | 開業年
! style="background:#efefef;" | 備考
|-
| [[埼玉新都市交通]] || [[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線]]（ニューシャトル） || 鉄道 || 12.7km || 1983年 || style="text-align:left;" | AGT（側方案内式）
|-
| [[東京都交通局]] || [[東京都交通局日暮里・舎人ライナー|日暮里・舎人ライナー]]|| 軌道 || 9.8km || 2008年 || style="text-align:left;" | AGT（側方案内式）
|-
| rowspan="2" | [[ゆりかもめ (鉄道会社)|ゆりかもめ]] || rowspan="2" | [[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|東京臨海新交通臨海線]]（ゆりかもめ） || 鉄道 || 6.8km || rowspan="2" | 1995年 || rowspan="2" style="text-align:left;" | AGT（側方案内式）
|-
| 軌道 || 7.9km
|-
| [[横浜新都市交通]] || [[横浜新都市交通金沢シーサイド線|金沢シーサイドライン]] || 軌道 || 10.6km || 1989年 || style="text-align:left;" | AGT（側方案内式）
|-
| [[西武鉄道]] || [[西武山口線|山口線]]（レオライナー） || 鉄道 || 2.8km || 1985年 || style="text-align:left; width:10em;" | AGT（側方案内式）：新交通システムで初めて[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]を採用
|-
| [[山万]] || [[山万ユーカリが丘線|ユーカリが丘線]] || 鉄道 || 4.1km || 1982年 || style="text-align:left;" | AGT（中央案内式）
|-
| [[愛知高速交通]] || [[愛知高速交通東部丘陵線|東部丘陵線]]（リニモ）|| 鉄道 || 8.9km || 2005年 || style="text-align:left;" | [[HSST]]（[[磁気浮上式鉄道]]）
|-
| [[名古屋ガイドウェイバス]] || [[名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線|ガイドウェイバス志段味線]]（ゆとりーとライン） || 軌道 || 6.5km || 2001年 || style="text-align:left;" | [[ガイドウェイバス]]（側方案内式）
|-
| [[桃花台新交通]] || [[桃花台新交通桃花台線|桃花台線]]（ピーチライナー）|| 軌道 || 7.4km || 1991年 || style="text-align:left;" | AGT（中央案内式）：2006年廃止
|-
| rowspan="2" | [[大阪市交通局]] || rowspan="2" | [[大阪市交通局南港ポートタウン線|南港ポートタウン線]]（ニュートラム） || 鉄道 || 3.3km || rowspan="2" | 1981年 || rowspan="2" style="text-align:left;" | AGT（側方案内式）
|-
| 軌道 || 4.6km
|-
| rowspan="4" | [[神戸新交通]] || rowspan="2" | [[神戸新交通ポートアイランド線|ポートアイランド線]]（ポートライナー） || 鉄道 || 3.0km || rowspan="2" | 1981年 || rowspan="2" style="text-align:left;" | AGT（側方案内式）
|-
| 軌道 || 7.8km
|-
| rowspan="2" | [[神戸新交通六甲アイランド線|六甲アイランド線]]（六甲ライナー） || 鉄道 || 1.5km || rowspan="2" | 1990年 || rowspan="2" style="text-align:left;" | AGT（側方案内式）
|-
| 軌道 || 3.0km
|-
| rowspan="2" | [[広島高速交通]] || rowspan="2" | [[広島高速交通広島新交通1号線|広島新交通1号線]]（アストラムライン） || 鉄道 || 0.3km || rowspan="2" | 1994年 || rowspan="2" style="text-align:left;" | AGT（側方案内式）
|-
| 軌道 || 18.1km
|}

=== 日本の新交通の経営状況 ===
日本全国の新交通の赤字額及び黒字額を示すと以下のようになる。▲は赤字を示す。山万、西武は除く。
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
! style="background:#efefef;" | 事業者名
! style="background:#efefef;" | 会計年度
! style="background:#efefef;" | 純損益
! style="background:#efefef;" | 累積欠損金
! style="background:#efefef;" | 出典
|-
| [[埼玉新都市交通]] || rowspan="3" | 2007年度 ||align="right"| 約1億9,400万円 ||align="right"| 約8億6,000万円 || [http://www5.ocn.ne.jp/~snut/company.htm]
|-
| [[ゆりかもめ (鉄道会社)|ゆりかもめ]] ||align="right"|約3億3,300万円 ||align="right"| 利益剰余金 約6億9,200万円 || [http://www.yurikamome.co.jp/contents/hp0032/index.php?No=56&CNo=32]
|-
| [[横浜新都市交通]] ||align="right"| 約5億1,600万円 ||align="right"| 約26億1,500万円 || [http://www.seasideline.co.jp/h19kessan_gaiyou.pdf]([[Portable Document Format|PDF]])
|-
| [[愛知高速交通]] || 2007年度 ||align="right"| ▲約26億880万円 ||align="right"| 約67億8,988万円 || [http://www.linimo.jp/kaisya/index.html#03]
|-
| [[名古屋ガイドウェイバス]] || 2006年度 ||align="right"| 約6,000万円 ||align="right"| 約39億4,100万円 || [http://www.guideway.co.jp/kessan13.html]
|-
| [[大阪市交通局]] || 2004年度 ||align="right"| ▲約11億6,200万円 ||align="right"| 約198億8,800万円 || [http://www.city.osaka.jp/keieikikakushitsu/kaikaku/kaiken/shiryo/pdf/jigyo20051006/a-62.pdf] (PDF)
|-
| [[神戸新交通]] || 2007年度 ||align="right"| 約9,600万円 ||align="right"| 約209億8,000万円 || [http://www.knt-liner.co.jp/contents/PDF/kesan200703.pdf] (PDF)
|-
| [[広島高速交通]] || 2006年度 ||align="right"| ▲約5億2,614万円 ||align="right"| 約107億3,998万円 || [http://www.astramline.co.jp/situation18.html]
|}

== 世界の新交通システム ==
=== VAL ===
[[Image:Lille VAL 208.jpg|thumb|200px|リール地下鉄のVAL208]]
[[フランス]]も日本のAGTと同様の新交通システムを開発しており、VALと呼ばれている。VALは元々最初に開業した路線 (Villeneuve d'Ascq à Lille) の頭文字をとったものとされていたが、後に他都市でも導入されたことから、Véhicule automatique léger（軽量自動車両）の頭文字と改められた。元は[[マトラ]]社が開発していた（現在は[[シーメンス]]）。

VALが日本のAGTと異なる最大のポイントは、地下鉄の一種として設計されている点である。即ち、日本のAGTが高架鉄道の中量版を目的としているのに対して、VALは地下鉄の中量版となっている点である。つまり、VALはフランス版のミニ地下鉄であると言える。フランスではゴムタイヤ式の地下鉄が主力であり、VALはこの小型・自動運転版と言うことができる。VALは現在[[リール (フランス)|リール]]、[[トゥールーズ]]、[[レンヌ]]で開業しており、いずれも路線の大半が地下線であり、事実上のミニ地下鉄となっている。これら3都市の路線呼称も地下鉄を意味するメトロであり、システム名であるVALは旅客案内上用いられない。また、フランスの交通統計などでも、地下鉄扱いされており、「VAL」の呼称はあくまで地下鉄の車両・路線の技術の一つとして見なされている。パリ・オルリー空港や台湾にもVALが導入されているが、こちらは高架方式となっている。日本の新交通システムは地下線に不向きと言われる（設備上トンネル断面積が通常鉄道より大きくなる）のに対して、VALはもとより地下鉄用に設計されているため、地下・高架両方で使えることが特徴である。

VALは[[1984年]]にリールで開業した当初、次世代フランスの都市交通の主力と見なされていた。[[1980年代]]前半のフランス政府の都市交通政策の構想では、地方の中核都市には基本的にVAL（ミニ地下鉄）を導入し、人口・財力がやや劣る地方の中小都市にはトラム（[[路面電車]]／[[ライトレール|LRT]]）を導入するということになっていた。1984年にリールにVAL、[[1985年]]にナントにLRTがそれぞれ開業し、VALやLRTのデモンストレーションとなった。財力・人口の豊かな地方都市の多くは当初VALの導入を予定していた。しかしながら、[[2007年]]現在でVAL導入計画を持っていた都市の多くはLRT導入に方針転換をした。LRTの方が建設費が安く、同じ予算で数倍もの路線網を建設できることから、LRTの方が人気が高まった。特に、[[1989年]]の地方選挙でVAL導入がほぼ決まりかけていた[[ストラスブール]]市でLRT派の女性市長が当選し、[[1994年]]に画期的なLRTを導入したことからフランスではLRTブームが起き、VAL導入は下火となった。

2007年8月現在、フランス国内でVALの新規導入計画はトゥールーズの2号線の新設と他都市の既存路線の延伸計画のみであり、新規にVAL導入を検討している都市はない。そのため、フランス国内のVAL導入事例はリール・トゥールーズ・レンヌの3都市とパリ・オルリー空港アクセス線(Orlyval)、シャルル・ド・ゴール空港内のみにとどまる見込みである。

=== 世界の新交通システム一覧 ===
日本以外の国の新交通システムは以下の通りである（建設中のものを含む）。
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="text-align:center; font-size:90%;"
|+
|-
! style="background:#efefef;" | 国名
! style="background:#efefef;" | 都市名 事業者名
! style="background:#efefef;" | 愛称
! style="background:#efefef;" | 営業キロ
! style="background:#efefef;" | 開業年
|-
| rowspan="3" | [[シンガポール]] || シンガポール([[SMRT Trains|SMRT]]) || [[LRTブキ・パンジャン線]] || 7.8km || 1999年
|-
| rowspan="2" | シンガポール([[SBS Transit|SBS Transit]]) || [[LRTセンカン線]] || 10.7km || 2003年
|-
| [[LRTプンゴル線]] || 10.3km || 2005年
|-
| rowspan="2" | [[台湾]] || rowspan="2" | [[台北]] （[[台北捷運]]） || [[台北捷運木柵線|木柵線]] (VAL) || 10.5km || 1996年
|-
| [[台北捷運内湖線|内湖線]] (VAL) || 14.8km || 建設中
|-
| rowspan="1" | [[中華人民共和国]] || [[マカオ]] || 澳門軽軌鉄路|| 17km || 2011年（予定）
|-
| rowspan="4" | [[フランス]] || [[リール (フランス)|リール]] || メトロ (VAL) || 29km || 1984年
|-
| [[パリ]]郊外（[[オルリー空港]]アクセス） || Orlyval || 7.3km || 1991年
|-
| [[トゥールーズ]] || メトロ (VAL) || 12.3km || 1993年
|-
| [[レンヌ]] || メトロ (VAL) || 9.4km || 2002年
|-
| [[イタリア]] || [[トリノ]] || VAL || 不明 || 建設中
|-
| rowspan="2" | [[アメリカ合衆国]] || [[マイアミ]] || Miami Metromover || 不明 || 1986年
|-
| [[モーガンタウン]] || Morgantown Personal Rapid Transit || 不明 || 1975年
|}

== 空港内軌道 ==
上記の他、大規模な[[空港]]ではターミナル間などの移動用に新交通システムを導入する例が20世紀末以降増えている。[[関西国際空港]]の「[[ウイングシャトル]]」もこの一例であるが、日本の[[鉄道事業法]]や[[軌道法]]による鉄道・軌道には含まれない。あくまでも[[エレベーター]]、[[エスカレータ|エスカレーター]]、[[オートウォーク|動く歩道]]と同様の構内の移動手段であるため、料金はかからない場合が多い。

=== アジア ===
* [[香港国際空港]]
* [[関西国際空港]]
* [[シンガポール・チャンギ国際空港]]
* [[台湾桃園国際空港]]
* [[クアラルンプール国際空港]]
* [[成田国際空港]]

=== ヨーロッパ ===
* [[デュッセルドルフ国際空港]]
* [[フランクフルト国際空港]]
* [[ロンドン]]
** [[ロンドン・ヒースロー空港|ヒースロー空港]]
** [[ロンドン・ガトウィック空港|ガトウィック空港]]
** [[ロンドン・スタンステッド空港|スタンステッド空港]]
* [[パリ]] - [[シャルル・ド・ゴール国際空港]] (CDGVAL)
* [[チューリヒ国際空港]]

=== アメリカ ===
* [[アトランタ]] - [[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港]]
* [[シカゴ・オヘア国際空港]]
* [[シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港]]
* [[ダラス・フォートワース国際空港]]
* [[デンバー国際空港]]
* [[デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港|デトロイト・メトロポリタン国際空港]]
* [[ヒューストン]] - [[ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港]]
* [[ラスベガス]] - [[マッカラン国際空港]]
* [[マイアミ国際空港]]
* [[ミネアポリス・セントポール国際空港]]
* [[ニューアーク・リバティー国際空港|ニューアーク国際空港]] (AirTrain Newark)
* [[ニューヨーク]] - [[ジョン・F・ケネディ国際空港]] (AirTrain JFK)
* [[オーランド国際空港]]
* [[ピッツバーグ国際空港]]
* [[サンフランシスコ国際空港]] (AirTrain SFO)
* [[シアトル・タコマ国際空港]]
* [[タンパ国際空港]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

== 関連項目 ==
* [[案内軌条式鉄道]]
** [[ガイドウェイバス]]
* [[ライトレール]] (LRT)
* [[ゴムタイヤトラム]]
* [[モノレール]]
* [[リニアモーターカー]]
* [[デュアル・モード・ビークル]] (DMV)
* [[レールバス]]
* [[土浦ニューウェイ]]
* [[:fr:Véhicule_automatique_léger|VAL（フランス語版）]]
* [[ライト・ラピッド・トランジット (シンガポール)]]

== 外部リンク ==
* [http://www.kobelco.co.jp/p108/traffic/introduction/agt.htm AGT (Automated Guideway Transit)]（神戸製鋼所）
* [http://www5.ocn.ne.jp/~snut/ 埼玉新都市交通株式会社ニューシャトル伊奈線]
* [http://www.yurikamome.co.jp/ 東京臨海新交通臨海線ゆりかもめ]
* [http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/nippori_toneri/ 東京都交通局日暮里・舎人ライナー]
* [http://www.seasideline.co.jp/ 横浜新都市交通株式会社シーサイドライン]
* [http://www.seibu-group.co.jp/railways/ 西武鉄道株式会社]
* [http://town.yukarigaoka.jp/yukariline/ 山万ユーカリが丘線]
* [http://www.guideway.co.jp/ 名古屋ガイドウェイバス株式会社ガイドウェイバス志段味線ゆとりーとライン]
* [http://peachliner.jp/ 桃花台新交通株式会社桃花台線ピーチライナー]
* [http://www.kotsu.city.osaka.jp/ 大阪市交通局]
* [http://www.knt-liner.co.jp/ 神戸新交通株式会社]
* [http://www.astramline.co.jp/ 広島高速交通株式会社広島新交通1号線アストラムライン]

{{DEFAULTSORT:しんこうつうしすてむ}}
[[Category:鉄道]]
[[Category:公共交通]]
[[Category:鉄道とIT]]

[[de:Peoplemover]]
[[en:People mover]]
[[fr:Transport hectométrique]]
[[it:Sistema ettometrico]]
[[ko:신교통 시스템]]
[[nl:People mover]]
[[zh:旅客捷運系統]]

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−	~~[[rxy]]=[[森谷辰也]]=[[wiki:LTA:ASPE\|LTA:ASPE]]、 [[wiki:LTA:DCHANCE\|LTA:DCHANCE]]、[[wiki:LTA:SASHO\|LTA:SASHO]]という動かせない事実。~~'''新交通システム'''（しんこうつうシステム）とは、日本における従来の[[鉄道]]とは異なった方式による軌条式中小量輸送システムの呼称。	+	'''新交通システム'''（しんこうつうシステム）とは、日本における従来の[[鉄道]]とは異なった方式による軌条式中小量輸送システムの呼称。

	広義には、[[モノレール]]・[[#AGT\|AGT]]・[[ゴムタイヤトラム]]・[[ガイドウェイバス]]・[[ライトレール]]・鉄輪式[[リニアモーターカー]]・[[HSST]]・[[スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線#スカイレール\|スカイレール]]・[[IMTS]]など全般を指すが、一般的には「[[#AGT\|AGT]] (Automated Guideway Transit)」のことを「新交通システム」と呼ぶことが多い。日本以外では[[新交通システム#VAL\|VAL]]、[[ライト・ラピッド・トランジット]](LRT)などが類似のシステムである。		広義には、[[モノレール]]・[[#AGT\|AGT]]・[[ゴムタイヤトラム]]・[[ガイドウェイバス]]・[[ライトレール]]・鉄輪式[[リニアモーターカー]]・[[HSST]]・[[スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線#スカイレール\|スカイレール]]・[[IMTS]]など全般を指すが、一般的には「[[#AGT\|AGT]] (Automated Guideway Transit)」のことを「新交通システム」と呼ぶことが多い。日本以外では[[新交通システム#VAL\|VAL]]、[[ライト・ラピッド・トランジット]](LRT)などが類似のシステムである。

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−	'''新交通システム'''（しんこうつうシステム）とは、日本における従来の[[鉄道]]とは異なった方式による軌条式中小量輸送システムの呼称。	+	[[rxy]]=[[森谷辰也]]=[[wiki:LTA:ASPE\|LTA:ASPE]]、 [[wiki:LTA:DCHANCE\|LTA:DCHANCE]]、[[wiki:LTA:SASHO\|LTA:SASHO]]という動かせない事実。'''新交通システム'''（しんこうつうシステム）とは、日本における従来の[[鉄道]]とは異なった方式による軌条式中小量輸送システムの呼称。

	広義には、[[モノレール]]・[[#AGT\|AGT]]・[[ゴムタイヤトラム]]・[[ガイドウェイバス]]・[[ライトレール]]・鉄輪式[[リニアモーターカー]]・[[HSST]]・[[スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線#スカイレール\|スカイレール]]・[[IMTS]]など全般を指すが、一般的には「[[#AGT\|AGT]] (Automated Guideway Transit)」のことを「新交通システム」と呼ぶことが多い。日本以外では[[新交通システム#VAL\|VAL]]、[[ライト・ラピッド・トランジット]](LRT)などが類似のシステムである。		広義には、[[モノレール]]・[[#AGT\|AGT]]・[[ゴムタイヤトラム]]・[[ガイドウェイバス]]・[[ライトレール]]・鉄輪式[[リニアモーターカー]]・[[HSST]]・[[スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線#スカイレール\|スカイレール]]・[[IMTS]]など全般を指すが、一般的には「[[#AGT\|AGT]] (Automated Guideway Transit)」のことを「新交通システム」と呼ぶことが多い。日本以外では[[新交通システム#VAL\|VAL]]、[[ライト・ラピッド・トランジット]](LRT)などが類似のシステムである。

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 '''新交通システム'''（しんこうつうシステム）とは、日本における従来の[[鉄道]]とは異なった方式による軌条式中小量輸送システムの呼称。
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 == 世界の新交通システム ==
 === VAL ===
 [[フランス]]も日本のAGTと同様の新交通システムを開発しており、VALと呼ばれている。VALは元々最初に開業した路線 (Villeneuve d'Ascq à Lille) の頭文字をとったものとされていたが、後に他都市でも導入されたことから、V&eacute;hicule automatique l&eacute;ger（軽量自動車両）の頭文字と改められた。元は[[マトラ]]社が開発していた（現在は[[シーメンス]]）。
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 [[Category:公共交通]]
 [[Category:鉄道とIT]]

新交通システム - 変更履歴

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