常磐緩行線 - 変更履歴

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rxy=森谷辰也=LTA:ASPE、 LTA:DCHANCE、LTA:SASHOという動かせない事実。

153.222.201.232: /* 車両 */

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‎車両

獅子堂重工: /* 複々線化後 */

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‎複々線化後

獅子堂重工: /* 車両 */

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‎車両

2014年8月4日 (月) 07:40に獅子堂重工による

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2014年8月4日 (月) 07:34に獅子堂重工による

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‎データ

獅子堂重工: ページの作成：「'''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線のうち、東京都足立区の[[綾瀬...」

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ページの作成：「'''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線のうち、東京都足立区の[[綾瀬...」

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−	~~[[rxy]]=[[森谷辰也]]=[[wiki:LTA:ASPE\|LTA:ASPE]]、 [[wiki:LTA:DCHANCE\|LTA:DCHANCE]]、[[wiki:LTA:SASHO\|LTA:SASHO]]という動かせない事実。<nowiki>~~[[ファイル:常磐緩行線 1.jpg\|400px\|thumb\|常磐緩行線を走行する東京メトロ車]]	+	[[ファイル:常磐緩行線 1.jpg\|400px\|thumb\|常磐緩行線を走行する東京メトロ車]]
	'''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐線]]のうち、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[茨城県]][[取手市]]の[[取手駅]]までの[[複々線]]区間において、[[各駅停車]]の電車が運行される線路（[[急行線\|緩行線]]）の呼称である。		'''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐線]]のうち、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[茨城県]][[取手市]]の[[取手駅]]までの[[複々線]]区間において、[[各駅停車]]の電車が運行される線路（[[急行線\|緩行線]]）の呼称である。

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−	<nowiki>[[ファイル:常磐緩行線 1.jpg\|400px\|thumb\|常磐緩行線を走行する東京メトロ車]]	+	[[rxy]]=[[森谷辰也]]=[[wiki:LTA:ASPE\|LTA:ASPE]]、 [[wiki:LTA:DCHANCE\|LTA:DCHANCE]]、[[wiki:LTA:SASHO\|LTA:SASHO]]という動かせない事実。<nowiki>[[ファイル:常磐緩行線 1.jpg\|400px\|thumb\|常磐緩行線を走行する東京メトロ車]]
	'''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐線]]のうち、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[茨城県]][[取手市]]の[[取手駅]]までの[[複々線]]区間において、[[各駅停車]]の電車が運行される線路（[[急行線\|緩行線]]）の呼称である。		'''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐線]]のうち、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[茨城県]][[取手市]]の[[取手駅]]までの[[複々線]]区間において、[[各駅停車]]の電車が運行される線路（[[急行線\|緩行線]]）の呼称である。

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−	[[ファイル:常磐緩行線 1.jpg\|400px\|thumb\|常磐緩行線を走行する東京メトロ車]]	+	<nowiki>[[ファイル:常磐緩行線 1.jpg\|400px\|thumb\|常磐緩行線を走行する東京メトロ車]]
	'''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐線]]のうち、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[茨城県]][[取手市]]の[[取手駅]]までの[[複々線]]区間において、[[各駅停車]]の電車が運行される線路（[[急行線\|緩行線]]）の呼称である。		'''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐線]]のうち、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[茨城県]][[取手市]]の[[取手駅]]までの[[複々線]]区間において、[[各駅停車]]の電車が運行される線路（[[急行線\|緩行線]]）の呼称である。

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 [[ファイル:E233系2000番台.jpg|250px|thumb|E233系2000番台]]
 [[ファイル:東京メトロ6000系.jpg|250px|thumb|東京メトロ6000系]]
 [[ファイル:東京メトロ16000系.jpg|250px|thumb|東京メトロ16000系]]
 ==== 自社車両 ====
 すべて[[松戸車両センター]]に所属。車体にエメラルドグリーン（{{Color|#399|■}}）一色の帯が巻かれている。
-* [[JR東日本209系電車#1000番台|209系1000番台]]
+* [[JR東日本209系電車#1000番台|209系1000番台]] - 小田急線乗り入れ非対応
 * [[JR東日本E233系電車#2000番台|E233系2000番台]]
-E233系以外でドア上に掲出していた路線駅案内は、長らく快速電車（ - [[成田線]]我孫子支線）のものと全く同じものが使用されており、千代田線内については駅名のみが列挙されているだけで接続路線が全く記載されていなかった。2004年秋頃より独自のものになり、千代田線内の接続路線や[[駅ナンバリング|駅番号]]まで記載されたものに変更された。さらに2006年には、簡素ながら運賃計算に関する注記も加えられている。E233系はLCDで表示を行っているため、紙の駅案内は掲出していない。
+E233系2000番台以外でドア上に掲出していた路線駅案内は、長らく快速電車（ - [[成田線]]我孫子支線）のものと全く同じものが使用されており、千代田線内については駅名のみが列挙されているだけで接続路線が全く記載されていなかった。2004年秋頃より独自のものになり、千代田線内の接続路線や[[駅ナンバリング|駅番号]]まで記載されたものに変更された。さらに2006年には、簡素ながら運賃計算に関する注記も加えられている。E233系2000番台はLCDで表示を行っているため、紙の駅案内は掲出していない。
-なお、[[方向幕|行先表示器]]には各系列とも運用開始時点で既に終着運用のなかった「上野」「代々木公園」などの表示が用意されている。
+なお、[[方向幕|行先表示器]]には各系列とも運用開始時点で既に終着運用のなかった「代々木公園」などの表示が用意されている。
 ==== 乗り入れ車両 ====
-東京地下鉄
+[[東京地下鉄]]（[[綾瀬車両基地|綾瀬検車区]]所属）
-* [[営団6000系電車|6000系]]
+* [[営団6000系電車|6000系]] - 2次試作車の6101編成は小田急線乗り入れ非対応
-* [[営団06系電車|06系]]
+* [[東京メトロ16000系電車|16000系]]<ref name="tokyometronews200970">[http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-70.html 「環境配慮型の新型車両16000系・千代田線に導入決定！] 東京地下鉄ニュースリリース、2009年12月21日</ref> - 4次車の一部編成は小田急線非対応
 * [[東京メトロ16000系電車|16000系]]<ref name="tokyometronews200970">[http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-70.html 「環境配慮型の新型車両16000系・千代田線に導入決定！] 東京地下鉄ニュースリリース、2009年12月21日</ref>
-なお、2013年11月時点では、常磐線 - 千代田線 - 小田急線の3社直通電車は東京地下鉄の車両が限定使用されており、小田急の車両はJR線には乗り入れず、またJRの車両は小田急線には乗り入れない。これはJRと小田急の車両は、他方の列車無線に対応していないためである（ただし、小田急については地下鉄直通対応車両にJR無線の準備工事がなされている）。ただ、[[#今後の予定|後述]]のように、JRと小田急の車両に対して、将来的な3社間直通運転を可能にするための対応工事を2013年4月以降実施中である<ref name="jreast20130327" />。詳しくは「[[東京メトロ千代田線#常磐線と小田急線との相互乗り入れ]]」を参照のこと。
+[[小田急電鉄]]（[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区|喜多見検車区]]所属）
 === 過去の使用車両 ===
 * 国鉄・JR東日本
 ** [[国鉄103系電車#1000番台|103系1000番台]]
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 ** [[営団5000系電車|5000系]]
 ** [[営団07系電車|07系]]　- 2008年9月11日より同年12月頃まで、東西線色の幕で主に平日朝夕ラッシュ時のみの運用に入っており、常磐線にも一部乗り入れていた<ref>DJ 鉄道ダイヤ情報2011年9月号 巻頭特集に記述と写真</ref>。
 == 女性専用車 ==

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 一方、複々線化と相互乗り入れによる影響は営団の[[労働組合]]（[[日本私鉄労働組合総連合会]]）による[[ストライキ]]時にも顕著にあらわれた。ストライキが発生すると、綾瀬駅 - 北千住駅間は営団の路線であることから電車の運行ができなくなるため、やむを得ず綾瀬駅 - 松戸駅間各駅の乗客は松戸駅まで一旦戻って上野方面へ向かうようにできる特例を設けて対処した<ref>この特例は、その後も千代田線区間が運転見合わせになった時にも適用されている。</ref>。しかし、前述のように松戸駅自体が元々混雑していたため、同駅はパニック状態に陥り、長蛇の列が駅の外にまでできる事態に発展した。
-また、相互乗り入れに使用されている車両も運行に影響を与えていた。営団地下鉄は、千代田線用開業当初は抵抗制御の[[営団5000系電車|5000系]]を投入したものの、1971年（昭和46年）4月20日に国鉄との相互乗り入れ開始から世界初の[[電力回生ブレーキ]]付[[電機子チョッパ制御]]車となる[[営団6000系電車|6000系]]を投入し、トンネル内の発熱抑制と省電力化を図っていた。しかし国鉄は、既存の通勤路線向けに大量増備していた[[国鉄103系電車|103系]]の仕様を一部変えた[[国鉄103系電車#1000番台|1000番台]]を投入、[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]の国鉄車は抵抗器から大量の熱を[[トンネル]]や駅構内に排出することになった。駅間距離が比較的長く地下区間で高速走行する千代田線では、特に単線シールドトンネル内での空気流動が少なく[[抵抗器]]の冷却が充分にできなかったため、103系は故障が多発し一時は運行ダイヤにまで影響を及ぼすことがあった<ref>国鉄も原因究明に乗り出し、主制御器の改良によって、1970年代後半には故障件数は地上車並に減少したことが報告されている。</ref>。省電力の観点でも、相互乗り入れの[[車両使用料]]の精算は通常乗り入れ距離で相殺するのが慣例であったが、営団車と国鉄車とでは電力消費量が異なるとの[[会計検査院]]からの指摘を受け、営団は国鉄に対し、電気代の分を加算して請求することになった<ref>[[1978年]]（昭和53年）の千代田線代々木上原全通時には、反対側から小田急車（[[界磁チョッパ制御]]の[[小田急9000形電車|9000形]]）も乗り入れることになったが、同様に小田急に対しても電気代分を加算して請求していた。1981年、営団は千代田線用5000系を北綾瀬支線を除く地下線から一掃し、6000系に統一した。国鉄は営団からの要望もあって、翌[[1982年]]（昭和57年）から電機子チョッパ制御の[[国鉄203系電車|203系]]を投入開始し、1986年までに置き換えが完了し、国鉄車に関しては問題が解決することになった。
+また、相互乗り入れに使用されている車両も運行に影響を与えていた。営団地下鉄は、千代田線用開業当初は抵抗制御の[[営団5000系電車|5000系]]を投入したものの、1971年（昭和46年）4月20日に国鉄との相互乗り入れ開始から世界初の[[電力回生ブレーキ]]付[[電機子チョッパ制御]]車となる[[営団6000系電車|6000系]]を投入し、トンネル内の発熱抑制と省電力化を図っていた。しかし国鉄は、既存の通勤路線向けに大量増備していた[[国鉄103系電車|103系]]の仕様を一部変えた[[国鉄103系電車#1000番台|1000番台]]を投入、[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]の国鉄車は抵抗器から大量の熱を[[トンネル]]や駅構内に排出することになった。駅間距離が比較的長く地下区間で高速走行する千代田線では、特に単線シールドトンネル内での空気流動が少なく[[抵抗器]]の冷却が充分にできなかったため、103系は故障が多発し一時は運行ダイヤにまで影響を及ぼすことがあった<ref>国鉄も原因究明に乗り出し、主制御器の改良によって、1970年代後半には故障件数は地上車並に減少したことが報告されている。</ref>。省電力の観点でも、相互乗り入れの[[車両使用料]]の精算は通常乗り入れ距離で相殺するのが慣例であったが、営団車と国鉄車とでは電力消費量が異なるとの[[会計検査院]]からの指摘を受け、営団は国鉄に対し、電気代の分を加算して請求することになった<ref>[[1978年]]（昭和53年）の千代田線代々木上原全通時には、反対側から小田急車（[[界磁チョッパ制御]]の[[小田急9000形電車|9000形]]）も乗り入れることになったが、同様に小田急に対しても電気代分を加算して請求していた。1981年、営団は千代田線用5000系を北綾瀬支線を除く地下線から一掃し、6000系に統一した。</ref>国鉄は営団からの要望もあって、翌[[1982年]]（昭和57年）から電機子チョッパ制御の[[国鉄203系電車|203系]]を投入開始し、1986年までに置き換えが完了し、国鉄車に関しては問題が解決することになった。
 年に我孫子駅 - 取手駅間の複々線化が完成した際には、当初は途中の[[天王台駅]]を快速通過駅に変更する予定であった。しかし北柏・南柏といった快速通過駅の不便さから地元から通過反対の声が強くなった<ref>広報あびこ昭和57年11月1日号、快速線停車「ねばり強い運動　実をむすぶ」。経緯の詳細は天王台駅参照。</ref>。また、1982年に[[日本電気|NEC]]我孫子事業場が開設されることが決定し、朝夕を中心に大量の通勤客の発生する事が予想された。最終的に同駅は快速停車駅として残ることになり、朝夕の混雑時間帯のみ緩行線電車を運行することにした。

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 * [[運転指令所]]：東京総合指令室（[[東京圏輸送管理システム|ATOS]]）
 * 担当乗務区：[[綾瀬運輸区]]
 === 駅一覧 ===

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 常磐線の運転系統が複雑になっている一因に[[茨城県]][[石岡市]]柿岡の[[気象庁地磁気観測所]]の存在がある。取手駅以北の[[直流電化]]は現時点では課題が多く<!--ノート参照-->、中距離列車と通勤電車（快速電車）の車両統合ができていない。このため民営化後になって、快速線に交直両用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]である[[JR東日本E501系電車|E501系電車]]（上野口での運用終了）、後に[[JR東日本E531系電車|E531系電車]]を投入するなどの施策を打った。なお、西日暮里経由の割高運賃問題だが、[[Suica]]と[[PASMO]]の相互利用開始に伴い、IC乗車券を利用した際に、従前の連絡乗車券を購入した場合よりも安くなるケースが発生する一方、逆に高くなるケースも発生している（詳細は[[#千代田線北千住 - 西日暮里間を経由する場合の特例|千代田線北千住 - 西日暮里間を経由する場合の特例]]を参照のこと）。
-現在においても問題点を多く抱えており、例えば運転本数に関しては依然として十分とはいえない状況が続いており、亀有駅・金町駅が所在する葛飾区議会では列車の増発要求がしばしば議題に上る。また、金町 - 松戸間に[[江戸川]]橋梁があり、[[台風]]や[[低気圧#爆弾低気圧|爆弾低気圧]]などによる強風の影響でしばしば運転見合わせ・速度規制が発生する。同じ江戸川を渡る[[武蔵野線]]の[[南流山駅|南流山]] - [[三郷駅 (埼玉県)|三郷]]間も同様の問題があったが、こちらは防風柵を設置し軽減している<!-->が、金町 - 松戸間では現段階でそのような動きはない。
+現在においても問題点を多く抱えており、例えば運転本数に関しては依然として十分とはいえない状況が続いており、亀有駅・金町駅が所在する葛飾区議会では列車の増発要求がしばしば議題に上る。また、金町 - 松戸間に[[江戸川]]橋梁があり、[[台風]]や[[低気圧#爆弾低気圧|爆弾低気圧]]などによる強風の影響でしばしば運転見合わせ・速度規制が発生する。同じ江戸川を渡る[[武蔵野線]]の[[南流山駅|南流山]] - [[三郷駅 (埼玉県)|三郷]]間も同様の問題があったが、こちらは防風柵を設置し軽減しているが、金町 - 松戸間では現段階でそのような動きはない。
 == 運行形態 ==

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 '''常磐緩行線'''（じょうばんかんこうせん）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐線]]のうち、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[茨城県]][[取手市]]の[[取手駅]]までの[[複々線]]区間において、[[各駅停車]]の電車が運行される線路（[[急行線|緩行線]]）の呼称である。
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 === 現在の使用車両 ===
 ==== 自社車両 ====
 すべて[[松戸車両センター]]に所属。車体にエメラルドグリーン（{{Color|#399|■}}）一色の帯が巻かれている。