三菱リコール隠し - 変更履歴

川徳宗吉: /* 影響 */

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‎影響

PG: /* 山口トラック運転手死亡事故（業務上過失致死） */

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‎山口トラック運転手死亡事故（業務上過失致死）

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{{Otheruses|2000年の三菱自動車工業のリコール隠し|2004年の三菱ふそうトラック・バスのリコール隠し|三菱ふそうリコール隠し}}

'''三菱リコール隠し'''は[[2000年]]に発覚した[[三菱自動車工業]]の乗用車部門とトラック・バス部門（通称三菱ふそう、現在の[[三菱ふそうトラック・バス]]）による大規模な[[リコール (自動車)|リコール]]隠しを指す。

その後、トラック・バス部門の更なるリコール隠しが2004年に発覚。乗用車部門も再調査され国土交通省によると2000年の調査が不十分だったことが判明し、会社の存続の危機に遭遇している。しかしながら、事件後に発表した[[三菱・アウトランダー|アウトランダー]]や[[三菱・i|アイ]]などが一定の評価を受けており、徐々にではあるが信頼を回復しつつある。

この事件は[[企業倫理]]の問題としては自動車業界とは異業種ではあるが[[松下電器産業]]のFF式石油温風機の欠陥問題や[[ジョンソン・エンド・ジョンソン]]の毒物混入事件における速やかな対応などとの対比で語られることもある。ただし、この事件は消費者軽視傾向が強いため、[[雪印牛肉偽装事件]]や[[東京放送|TBS]]の[[東京放送#報道における問題点|不祥事連発&マンネリ化]]などに近いともいわれている。

==概要==
2000年に発覚した大規模な三菱自動車工業のリコール隠しで市場の信頼を失い、再建途中にあったが、[[2003年]]に発生した系列会社の[[三菱ふそうトラック・バス]]の大型車のタイヤ脱落事故について、構造上の[[欠陥]]およびリコール隠しの疑いが濃いことが明るみに出るにつれ、[[2004年]][[4月22日]]に筆頭株主である[[ダイムラー・クライスラー]]は財政的な支援の打ち切りを発表した。これを受けて2002年6月から三菱自動車工業の[[最高経営責任者]](CEO)を務めているロルフ・エクロート社長は辞意を表明している。

2004年[[5月6日]]に大型車のタイヤ脱落事故で三菱ふそうトラック・バス前会長の宇佐美隆ら7人が[[神奈川県]][[警察]]本部などに[[逮捕]]された。同日、[[国土交通省]]は三菱ふそう前会長の宇佐美隆ら5人と法人としての三菱ふそう・三菱自動車を神奈川県警察本部に告発した。さらに、[[6月10日]]には別の事故で河添克彦元社長・宇佐美隆三菱ふそうトラック・バス前会長ら7人が神奈川県警察本部・[[山口県]]警察本部などに逮捕された。

そのため、以下の制裁措置を受けている。
*国土交通省 - 1週間に1回の報告義務。車両の入札における指名停止。型式審査の厳格化。
*[[警察庁]] - 車両の入札における指名停止。
その他、[[岐阜県]]、[[京都府]]、[[岡山県]]、[[さいたま市]]、[[倉敷市]]以外の一部の自治体と地方公共団体も車両の購入を禁止する処分を発動している。

その後、延べ4000人以上を動因して販売会社に残っていた過去全ての不具合記録を分析（国土交通省などの指示によるものではなく、自主調査）。1998年以前の100件以上の欠陥を発表した。なお、2000年以降乗用車ではリコール隠しや闇改修は行われていなかった。

2006年9月にはユーザーから寄せられた不具合情報を共有可能とする新品質情報システムの導入を発表した。これにより、不具合の原因究明における統計分析の迅速化や、販売会社での修理手順・見積もりの照会などが可能だとしており、品質改善のスピードアップを図るとしている。[http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1519.html]

2006年12月13日には、[[簡易裁判所|横浜簡易裁判所]]で行なわれた刑事訴訟にて、過去の報告うち9件は虚偽と認めたが、犯罪として証明できないとして無罪判決が言い渡されている。

==[[偏向報道]]とバッシング==
今回の事件以降、交通事故に関する報道では他社製品の場合はメーカー名・車名を伏せている場合が多いが、三菱自動車の場合では原因が特定できない段階にも関わらず、記事タイトルに「三菱車が事故」などと三菱自動車の製品であることを強調し面白おかしくした報道も多く、[[週刊誌]]マスメディアの過剰なバッシングが多々見られる。

*例：[[2004年]]12月9日に発生した、[[小田急小田原線]]の踏切で発生した列車と自動車の衝突事故
:事故に遭遇した車両（[[三菱・ディオン|ディオン]]）は2004年当時、リコールの対象ではなかったが、地方紙までもが「三菱自動車のリコール対象車」であると大きく報じ、リコール隠しとの関連性を示唆する憶測報道を展開した。しかし、事故原因はドライバーの操作ミス（踏切待ちの間に運転手がDレンジに入れたまま運転席を離れ、車両が踏切に進入した模様）であったことが後に判明した。その後、正確な事故原因について報じる媒体はごく少数で、「リコール隠しによる事故」と報じたままの媒体が多くを占めた。
*2004年度以降、三菱以外のメーカーも大量のリコールを出している（2005年度は566万台、うち三菱自動車は全体の10%）。
**部品の共通化によるリコール台数の増加とも言われるが、本問題発覚以降各社のリコールに対する姿勢の変化もあると言える[http://toyota.jp/recall/2006/0516.html][http://toyota.jp/recall/2006/0530.html][http://www.honda.co.jp/recall/060614_1681.html]。
*リコール発表を報じる報道では、他社製品についてはリコール内容を報じるのみに留まるケースが大半だが、三菱自動車がリコールを提出した場合は、対象製品にのみならず同社の製品全てが欠陥品であると言わんばかりのニュアンスを含んだ偏った報道がなされる場合が多い。
*車両火災事故については全国で毎年6,000 - 8,000台発生し、1日平均20台以上は事故に遭遇しているにも関わらず、今回の事件に便乗して三菱車の車両火災ばかりを特定して報道する姿勢が見られた。
*メディアの報道ではタイヤが脱輪した車を「三菱製トレーラー」と記述されているものが多いがこれは誤記で「三菱製トラクタ」と呼ぶのが正しい。三菱自動車・三菱ふそうではトレーラーは製造されていない。このように所々にメディアの無知による誤報も数多く見受けられた。

==略年表==
*[[2000年]][[7月]]　三菱自のクレーム隠し事件が発覚、河添氏が社長職を辞任。このときの調査対象は過去2年間のみとしたため、それ以前の問題には手をつけられなかった。
*2000年11月　河添の後任に同社の園部孝（そのべたかし：故人）が社長に就任（後に[[2002年]][[6月]]から園部氏が亡くなる[[2003年]][[10月29日]]まで会長職）。
*[[2004年]]5月27日　横浜区検・地検が道路運送車両法違反（虚偽報告）などの罪で、三菱ふそうトラック・バスの宇佐美隆・前会長ら5人を起訴
*2004年6月2日　三菱自動車が乗用車で「ヤミ改修」があったことを発表。延べ4000人以上を動員して[[1979年]]以降のデータを全て自主的に調査し、発表した。
*2004年6月10日　河添克彦三菱自工元社長を逮捕。
*2004年6月14日　新たに43件の[[リコール (自動車)|リコール]]を発表。国土交通省の欠陥リークを受けて、1週間後の14日に発表。この欠陥が原因の事故は、人身事故が24件、火災事故は101件。
*2005年3月30日　三菱自動車は法人として、リコール隠しの主犯である旧経営陣に対し、一連の民事訴訟を提訴。
*2006年12月13日　[[簡易裁判所|横浜簡易裁判所]]で行なわれた刑事訴訟にて、過去の報告うち9件は虚偽と認めたが、犯罪として証明できないとして無罪判決が言い渡されている。

==外部リンク==
*[http://www.nomuralaw.com/mitubisi/mitubisi2.html 欠陥隠し被害者法律相談]

{{Wikipedia/Ja}}

[[Category:平成時代の事件|みつひしりこおるかくし]]
[[Category:2000年代|みつひしりこおるかくし]]
[[Category:三菱自動車工業|みつひしりこおるかくし]]
[[Category:企業犯罪|みつひしりこおるかくし]]

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 * 横浜母子3人死傷事故においては、三菱自工が欠陥を認めるまでの間、事故車両を運転していた運転手男性の自宅に対して「人殺し」などの中傷[[ビラ]]が家の壁に貼られたり、[[無言電話]]などの嫌がらせが相次ぎ、男性が細々と営んでいた運送業は廃業に追い込まれた。<ref>『[[東京新聞]]』[[2007年]][[12月14日]] 朝刊 社会面 27頁 「三菱自元部長ら判決  遺影抱き『刑軽すぎる』 娘失った母涙と怒り - 事故車の運転手ら 苦難続きの人生」</ref>。
 * 2000年のリコール隠しにより、三菱車の販売台数が低下。[[2001年]]には大江工場（[[愛知県]][[名古屋市]][[港区 (名古屋市)|港区]]）が、[[2003年]]には[[カープラザ店]]がそれぞれ閉鎖に追い込まれた。
 == 脚注 ==

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 ====山口トラック運転手死亡事故（[[業務上過失致死]]）====
 :この事故をめぐり、業務上過失致死罪に問われた件については宇佐美を含む4名は控訴を取り下げ、1審横浜地裁で言い渡された[[禁固]]2年、[[執行猶予]]3年の有罪判決が確定している<ref>[http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008072301000657.html 元ふそう会長も有罪確定 三菱自事故で控訴取り下げ - 47NEWS（よんななニュース）]</ref>。
-:{{要出典範囲|この事故の前、運転手は異音がするとして計3回にわたり[[自動車ディーラー|販売店]]へ申告して点検を要請していたが、これを無視していた。故障後、運転手は無線でブレーキが効かない旨を連呼、インター突破時も料金所職員にブレーキが効かない旨を叫んだという。そのまま[[市街地]]に進入すると他者を巻きこんだ大惨事になることから、自己の生命と引き換えに車を停止させる覚悟をし、道路脇にあった地下道の入口の構造物に突入した。|date=2013年8月}}
+:この事故の前、運転手は異音がするとして計3回にわたり[[自動車ディーラー|販売店]]へ申告して点検を要請していたが、これを無視していた。故障後、運転手は無線でブレーキが効かない旨を連呼、インター突破時も料金所職員にブレーキが効かない旨を叫んだという。そのまま[[市街地]]に進入すると他者を巻きこんだ大惨事になることから、自己の生命と引き換えに車を停止させる覚悟をし、道路脇にあった地下道の入口の構造物に突入した。
 == 略年表 ==