Medical body: ウィキペディア日本語版の同項目の2023年7月26日 08:26 (UTC) 版

2023-08-18T15:25:54Z

ウィキペディア日本語版の同項目の2023年7月26日 08:26 (UTC) 版

新規ページ

'''XS10'''（エックスエス10）は、[[トヨタ自動車]]が生産・販売していた[[セダン]]型[[乗用車]]（[[商用車]]）の'''[[トヨタ・コンフォート|コンフォート]]'''（初代）、'''[[トヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォート]]'''および'''[[トヨタ・クラウンセダン|クラウンセダン]]'''（6代目）の3車種に共通する車両型式である。

いずれの車種も、製造はトヨタグループの[[トヨタ自動車東日本]]（旧：[[関東自動車工業]]）東富士工場（[[静岡県]][[裾野市]]）で行われていた。

== 概要 ==
主に日本国内向けの[[タクシー]]として用いることを前提に開発され、小型タクシー枠の'''コンフォート'''と、中型タクシー枠の'''クラウンコンフォート'''として、1995年12月に発売された。コンフォートはタクシー以外に教習車としても用いられた。その後、クラウンコンフォートをベースに[[ハイグレードタクシー]]、[[公用車]]向けに装備を充実させた'''クラウンセダン'''が2001年8月より発売された。

3車種ともエンジンの種類および用途に関わらず、一般の個人客でもトヨタの[[自動車ディーラー|ディーラー]]で購入が可能であった。

クラウンコンフォートは左側通行・右ハンドル地域である[[香港]]と[[シンガポール]]にタクシー用途で正規輸出されていた。一方、コンフォートとクラウンセダンは日本国内専用車種である。

XS10のベースとなったのは[[トヨタ・マークII#6代目 X80型（1988年 - 1996年）|X80型マークII]]である。クラウンコンフォートおよびクラウンセダンは、デザイン等でクラウンのイメージを崩さない配慮がなされているものの、設計面ではクラウンとの結びつきが弱い<ref>ドアパネルや内装の一部などでクラウンのものを使用している部分は存在する。</ref>。

クラウンセダンは150系クラウンセダンの後継車種という位置づけであるが、150系クラウンは[[トヨタ・マークII#7代目 X90型（1992年 - 1996年）|X90型マークII]]とプラットフォームを共用していたため、XS10へのモデルチェンジにより、旧世代より古い基本設計になるという逆転現象が起きた。

後席の寸法および後部トランク容積を可能な限り大きくとり、コンフォートやクラウンコンフォートではインストルメントパネル<ref>130系クラウンのフォーマルインパネAタイプに準じた仕様。</ref>に[[タクシーメーター|料金メーター]]や[[無線機]]、[[タコグラフ]]といったタクシー用機器の設置スペースを設けるなど、タクシー向けに特化された設計が特徴である。

タクシーの小型枠に収まるコンフォートと、中型枠のクラウンコンフォートおよびクラウンセダンは、ホイールベースおよび全長に105mmの差がある。後ドアと前席フロアパンはコンフォートとクラウンコンフォートで同一であり、前ドアと後席フロアパンの部分で全長を変えている。そのため、前ドアの長さで、コンフォートとクラウンコンフォートを見分けることが容易に可能である。

XS10系はライバルの日産・クルーとは異なり、B[[ピラー]]の位置は左右対称（左右のドアの大きさは同じ）である<ref>[[日産・クルー]]は、利用頻度の多い左後と右前のドア長を大きく取っていたため、左右でBピラーの位置が異なる。詳細は日産・クルーの項目を参照。</ref>。

登場した年代（1995年）の割に見た目が古風であったり、5ナンバーFRセダンという希少性から<ref>1989年の物品税緩和により3ナンバーの税金が安価になったため、1990年代後半以降のFRセダンはほぼ3ナンバーとなっていた。</ref>趣味者からも一定の需要があり、コンフォートには[[スポーツセダン]]仕様のコンプリートカー「[[トヨタ・コンフォート#コンフォートGT-Zスーパーチャージャー|コンフォートGT-Zスーパーチャージャー]]」が市販されたことがある。同じくコンフォートはそのFRセダンである構成を生かし、[[トヨタ・コンフォート#D1仕様|D1仕様]]を製作したチューニングショップもあった。

競合する[[日産自動車]]の[[日産・クルー|クルー]]（小型枠）が[[2009年]]6月に、[[日産・セドリック営業車|セドリック営業車]]（中型枠）が[[2014年]]9月に生産終了したため、日本国内で新車購入可能なセダンタイプのタクシー専用車はXS10系の3姉妹車種のみとなっていた。

XS10系は20年以上にわたり基本的に大きな変更もなく生産が継続されていたが、2018年から厳格化された歩行者保護の安全基準に適合しなくなったため、[[2017年]]5月に販売を終了し、2018年初頭に生産を終了している<ref>{{Cite web
| author = 柘植優介
| url = https://trafficnews.jp/post/81052
| title = 「JPN TAXI」自衛隊への思わぬ影響　商用「クラウン」消滅で黒塗り将官車どうなった？
| date = 2018-08-26
| website = 乗りものニュース
| publisher = [[メディア・ヴァーグ]]
| accessdate = 2023-05-24 }}</ref>。

XS10の直接の後継車は存在せず、個人・法人用途は[[トヨタ・クラウン#14代目 S21#型（2012年 - 2018年）|14代目クラウン（S210系）]]、タクシー用途は[[トヨタ・ジャパンタクシー|ジャパンタクシー]]、教習車は[[トヨタ・カローラアクシオ#2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）|トヨタ教習車（2代目・E160(改)型）]]と分かれている。

ジャパンタクシーは[[トールワゴン]]型のため、XS10の生産終了により、日本国内で販売される[[セダン]]型のタクシー専用車種は完全に消滅した。

== エンジン・トランスミッション　==
エンジンはコンフォート教習車のみ4S-FE（1,800cc）・3S-FE（2,000cc）のガソリンエンジンおよび[[ディーゼルエンジン|ディーゼル]][[ターボチャージャー|ターボ]]の2L-TE（2,400cc）の設定があった他は基本的に[[液化石油ガス|LPG]]エンジンの3Y-PE（2,000cc）であった。[[直列6気筒|直6]]の[[トヨタ・G型エンジン (2代目)|1G-FE]]および1G-GPEはクラウンコンフォートおよびクラウンセダンのみの設定であったがクラウンコンフォートはスーパーデラックス以上の廃止により、クラウンセダンはマイルドハイブリッドの廃止により消滅。

2007年に先行してコンフォート教習車のガソリンエンジンが1TR-FE（2,000cc）に、翌年にはLPGエンジンも1TR-FPE（2,000cc）に変更され、燃料供給のインジェクション化およびシリンダヘッドのDOHC化がなされた。

[[トランスミッション]]はフロア式5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]（コンフォート）とコラム式4速MT（クラウンコンフォート）、コラム式4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]（クラウンコンフォート）およびフロア式4速ATを設定（コラム式は2007年に廃止）。XS10系の中で[[ガソリンエンジン]]とMTの組み合わせがあるのはコンフォート教習車だけである｡

== グレード ==
コンフォートのグレードは、タクシー仕様がスタンダード、SGの二種<ref>{{Cite web |title=トヨタ企業サイト {{!}} トヨタ自動車75年史 {{!}} 車両系統図 {{!}} 車両詳細情報 |url=https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60005630/ |website=www.toyota.co.jp |access-date=2023-07-26}}</ref><ref>スタンダード"デラックスパッケージ"はパッケージオプションでありグレード名ではない。</ref>で、教習車仕様はデラックスのみとなっていた。

クラウンコンフォートは[[直列4気筒]]エンジン搭載のスタンダード、デラックスAパッケージ、デラックス及び、[[直列6気筒]]DOHCエンジン（[[トヨタ・G型エンジン (2代目)|1G-GPE]]、形式GXS10）搭載でタコメーター装備のスーパーデラックス、起毛地シート、ウッドパネル等上級仕様のスーパーデラックスQパッケージが設定されていた<ref>{{Cite web |title=トヨタ企業サイト {{!}} トヨタ自動車75年史 {{!}} 車両系統図 {{!}} 車両詳細情報 |url=http://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60005626/ |website=www.toyota.co.jp |access-date=2023-07-26}}</ref>が、スーパーデラックス、スーパーデラックスQパッケージは基本的に[[個人タクシー]]<nowiki>向けで、クラウンセダンがXS10系にモデルチェンジすることに伴い設定を廃止した。起毛地シートは後に特装扱いで設定されるようになったとされる。</nowiki>

クラウンセダンはスーパーデラックス、スーパーデラックスGパッケージの二種で、この他に[[トヨタテクノクラフト|TECS]]特装車扱いのロイヤルサルーンも存在したが、LPG6気筒エンジン搭載車の廃止に伴い、代わりにLPG4気筒エンジン搭載のスーパーサルーンが常設グレードとして設定された<ref>{{Cite web |title=トヨタ、クラウンセダンにマイルドハイブリッドシステムを新搭載 {{!}} トヨタ自動車株式会社公式企業サイト |url=https://global.toyota/jp/detail/1920693 |website=global.toyota |access-date=2023-07-26}}</ref>。前述のクラウンコンフォートのスーパーデラックス及びスーパーデラックスQパッケージを移管した格好となった。同様に個人タクシー向けおよびハイグレードタクシー向けとなるが、本家である170系以降のクラウンロイヤルほどではないながらもハイヤーやハイヤー・タクシー兼用車としての採用例もあった。

== 各車種間の差異 ==
コンフォート(以下小型)とクラウンコンフォート・クラウンセダン（以下中型）は以下の差異がある。
* 全長（前述）
* フロントグリルのエンブレム（小型はトヨタマーク、中型はクラウンの王冠エンブレム（ただしクラウンコンフォートとセダンで厚みが異なる））
* エンジンフード（中型はフード厚みが異なるほかフードトップモールを装備）
* ホイールキャップ（小型は[[トヨタ・カムリ|V30系カムリプロミネント]]と[[トヨタ・ウィンダム|V10系ウィンダム]]からの流用、クラウンセダンはS150系クラウンからの流用）
* フロントウインカー（小型はアンバーレンズ、中型はクリアレンズ<ref>クラウンコンフォートとクラウンセダンではリフレクター面の仕上げが異なる。</ref>）

また、コンフォート・クラウンコンフォートとクラウンセダン（以下セダン）は以下の差異がある。
* 横桟グリル（セダンは150系クラウンセダンの流用、また小型コンフォートのスタンダードはシルバー塗装）
* リアコンビランプ（セダンはトランクリッドにテールランプとバックアップランプがあり両端はブレーキランプとターンシグナル、それ以外は両端にブレーキとターンシグナルとバックアップの各ランプが集約）
* パーキングブレーキの位置（セダンはフットリリース足踏み式、それ以外はフロアシフト車がサイドブレーキ式でコラムシフト車がステッキ式）
* エアコンの（クラウンセダンはオートエアコン、それ以外はマニュアルエアコン）
* ステアリング形状
* 内装トリム、シート形状（セダンはS150系に準じたもの）
* ルームランプ（セダンは大型マップランプ及び後席読書灯を装備）
* [[ワイパー]]ブレードの支持方式（セダンおよびその他の寒冷地仕様はUクリップ式、それ以外はビス止め式）
* 遮音材（セダンは各ドア内や[[ボンネット|エンジンフード]]およびトランクリッド、トリム裏などに遮音材がある）

なお、これらの差異はユーザーにおける改修等により変わる場合がある（車両の事業者間移籍等で塗装を変更したり、事故等で交換したりした場合等）。

車体の寸法が異なるコンフォートおよびバンパー等により3ナンバーであるクラウンセダンスーパーサルーンを除けばグレードをまたぐ改修・改造も行われ、いわゆるある種の[[ニコイチ]]として[[部品取り]]車からの移植をする場合もある。
: 例：クラウンセダンGパッケージの内外装部品をクラウンコンフォートスタンダードに移植する。
この例とは逆にエンジン（およびボンベ等の燃料まわり）やトランスミッションを[[エンジンスワップ|移植]]した事例も存在するが、この場合は構造等変更検査を要する[[改造車]]となる。
: 例：クラウンセダン（TA-GXS12）の1G-FE+4速ATを3Y-PE+4速MTに換装→TA-GXS12改。
なおバンパーフェースの交換は車体寸法の記載変更となり改造車にはならない。
: 例：1TR-FPEエンジンのクラウンセダンスーパーデラックス（DBA-TSS10）に同スーパーサルーンの大型バンパーやサイドモールを装着してもDBA-TSS10改にはならない。
またコンフォート教習車を中古で購入し教習車専用装備（助手席ブレーキ、補助ミラーなど）の撤去を行いタクシー化する事例もあるが、こちらも改造車にはならない。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
== 関連項目 ==
* [[トヨタ・マークII]] - 以上のことからXS10系はX80（6代目）マークIIセダンのバリエーションの一つとする考えが強い。
* [[トヨタ・クラウン]] - クラウンセダン・クラウンコンフォートはクラウンとの結びつきが弱い
{{デフォルトソート:とよたXS10}}
[[カテゴリ:トヨタの車種|XS10]]
[[カテゴリ:セダン]]
[[カテゴリ:タクシー車両]]
[[カテゴリ:自動車教習所]]
{{Wikipedia/Ja}}

トヨタ・XS10 - 変更履歴

Medical body: ウィキペディア日本語版の同項目の2023年7月26日 08:26 (UTC) 版