セウォル号沈没事件 - 変更履歴

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-<nowiki>[[Image:セウォル号沈没事件1.jpg|300px|thumb|セウォル号沈没事件]]
+[[Image:セウォル号沈没事件1.jpg|300px|thumb|セウォル号沈没事件]]
 [[Image:セウォル号沈没事件2.jpg|300px|thumb|セウォル号沈没事件]]
 '''セウォル号沈没事件'''とは、[[2014年]]4月に[[韓国]]で発生した、300人近い死亡者を出した海難事件である。乗客は[[修学旅行]]の高校生たちであった。

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-[[Image:セウォル号沈没事件1.jpg|300px|thumb|セウォル号沈没事件]]
+<nowiki>[[Image:セウォル号沈没事件1.jpg|300px|thumb|セウォル号沈没事件]]
 [[Image:セウォル号沈没事件2.jpg|300px|thumb|セウォル号沈没事件]]
 '''セウォル号沈没事件'''とは、[[2014年]]4月に[[韓国]]で発生した、300人近い死亡者を出した海難事件である。乗客は[[修学旅行]]の高校生たちであった。

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	日本は「プロ意識」の少ない国とどう付き合えばいいのか。セウォル号沈没が抱える「本質」はそこにある。		日本は「プロ意識」の少ない国とどう付き合えばいいのか。セウォル号沈没が抱える「本質」はそこにある。
		+
		+	=== 檀園高校生徒遺族ら「政府は故意にセウォル号の乗客を救助しなかった」 ===
		+	旅客船「セウォル号」沈没事故で犠牲になった檀園高校([[京畿道]]安山市)の生徒の遺族らが、[[ソウル大学]]で行われた対談会で「政府が故意にセウォル号の乗客を救助しなかった」と主張した。
		+
		+	檀園高校の生徒2人の母親と「セウォル号惨事国民対策会議」のチュ・ジェジュン政策企画班長は2014年11月5日午後、ソウル大で行われたセウォル号惨事に関する対談会の席上「政府は国民と遺族、(行方不明者の)家族に対し、(救助に)全力を尽くすと言ったが、全てうそだった。(政府が)子どもたちを救助しなかったということは、誰の目にも明らかな事実だ」と主張した。
		+
		+	遺族らはその根拠として、事故が発生した(今年4月16日)午前8時48分からセウォル号が沈没した同10時17分まで十分な時間があったことや、海軍の救難艦「統営」が出動しなかったことなどを挙げた。
		+
		+	遺族らはまた、政府がわざと事故を起こした可能性もあると主張した。檀園高校生徒の母親の一人は
		+
		+	「セウォル号の事故が発生したとき、最も得した人物が誰なのか考えてみてほしい。大統領選挙の不正疑惑で世論が沸騰していたときに事故が発生した。それから1カ月の間、(不正疑惑が)全て闇に葬られた」と語った。その上で「(政府が)事故を起こすためにジグザグに運航した航跡を隠し、ほかにもこれまで、事故を隠蔽するための行動を取ってきた」と述べた。
		+
		+	救助班や[[朴槿恵]]大統領を非難する声も出た。前出の母親は
		+
		+	「公務員や海軍、海洋警察は、国民の生命を守るために存在するものだ。彼らは自分の命を捨ててでも、国民の生命を守らなければならないのに、決死の行動に出た人が誰もいなかった。十分な救助を行うために造られた救難艦『統営』が2回出港したにもかかわらず、それを追い返した。そんなことができる権力者が誰なのか、私たちは皆知っている。最高権力者しか考えられない」とも主張した。
		+
		+	今回の対談会は「セウォル号惨事の真相究明のためのソウル大学生連帯」が主催し、同大の学生約30人が出席した。

	=== 事故船 ===		=== 事故船 ===

←前の版		2015年3月20日 (金) 14:29時点における版
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	救助活動に詳しい[[海難審判庁]]OBは「沈没船に穴を開ける行為は一概に善しあしは判断できない」としつつも、「沈没するまで2時間もあった。海面に出ている船体を固定し穴を開けて救助に入る手法もあったはずだ。判断の遅れも被害拡大につながった可能性が高い」と指摘した。		救助活動に詳しい[[海難審判庁]]OBは「沈没船に穴を開ける行為は一概に善しあしは判断できない」としつつも、「沈没するまで2時間もあった。海面に出ている船体を固定し穴を開けて救助に入る手法もあったはずだ。判断の遅れも被害拡大につながった可能性が高い」と指摘した。
		+
		+	=== 「海洋警察は手を伸ばせば届くところにいたが、助けてくれなかった」韓国セウォル号事故、生還した高校生は法廷で無責任な祖国を断罪 ===
		+	多数の死者を出した韓国の旅客船「セウォル号」沈没をめぐる裁判で、救出された[[京畿道]]安山市の檀園高校の高校生や、救助活動にあたった関係者らが証言台に立った。
		+
		+	「救助すべき人が何人いるかすら知らなかった」「(海洋警察は)手を伸ばせば届くところにいたが、助けてくれなかった」。
		+
		+	概要や内容を把握せず、また、そうした情報のやりとりがなく、まるでよくある小さな事故のように漫然と救助にあたったと疑念を抱かせる証言の数々。「相手」や起きた事象をきちんと理解しない韓国の悪弊がそこにもあった。
		+
		+	「(沈没現場に)到着直後、何人かの乗客が船の外に出てきたのを見て、当然退船措置が取られたものと考えた」
		+
		+	「沈没しつつある船で(船員たちが)乗客を脱出させていないとは考えもつかなかった。そのときは脱出した人をヘリに乗せて救助することが最優先だと思った」
		+
		+	[[朝鮮日報]]によると、光州地裁で8月13日行われたセウォル号沈没事故の公判で、救助活動にあたったヘリコプター3機の航空救助士たちはこう証言した。驚くのは、救助する側が、その救助内容も、事態の深刻さも認識していなかったということだ。
		+
		+	「旅客船が沈没中ということしか聞かされておらず、船内に数百人がいたことなど、何の情報も知らされていなかった」
		+
		+	航空救助士たちはそう話したという。これでは助かる命も救えないのは当然だろう。
		+
		+	沈没中という事実は知らされていても、そもそもセウォル号の乗客数という基本事項さえ知らなかった。「もし状況を知っていたら、何としてでも船内への進入を試みただろう」と述べる航空救助士もいた。
		+
		+	公判から浮かび上がるのは、現場の状況を正確に把握できないまま行われている救助活動の実態だ。今回の沈没だけでなく、あらゆる現場で同様のことが行われているのではないか。
		+
		+	7月28日に水原地裁で行われた公判では、救助された高校生たちが、当時の様子を証言している。その証言から分かるのは、本来救助活動にあたるべき船員や海洋警察が“何もしなかった”ということだ。朝鮮日報や中央日報によると、生徒たちはこう証言している。
		+
		+	「手を伸ばせば届く距離に海洋警察がいた。海洋警察は出てこいとも言わず船に上がることもなかった」
		+
		+	「(海洋警察は)非常口から落ちた人たちを引き上げるだけだった。非常口の内側に生徒がたくさん残っていると話したが、眺めているだけだった」
		+
		+	「助けてくれた大人たちはいなかった。友人同士で助け合って脱出できた」
		+
		+	救助現場に行くまでに情報を得ず、現場に到着して悲惨な状況を見ても、なお救助の打開策を見いだせなかった。現場に到着した人も、指示を与えていた人も、「救助のプロ」ではなかったということだろう。
		+
		+	高校生の証言によると、沈没している際に船員から状況説明はなく、「檀園高校の生徒はその場で動かずにじっとしていろ」という内容の船内放送が繰り返されたという。
		+
		+	セウォル号の内にも、外にもプロはいなかったのだ。
		+
		+	事故をめぐる事態は“迷走”を続けている。
		+
		+	利益優先、安全軽視の運航を指示したとされ、背任容疑などで指名手配された運航会社会長の兪炳彦(ユ・ビョンオン)容疑者をめぐる事態が、救助に関する不備を見落とさせている、大きな理由だろう。しかも兪氏が変死体で発見されて捜査の不備が指摘されるなど、批判の矛先は捜査機関に向いている。
		+
		+	兪氏の遺体発見後、運航会社に99億ウォンの被害を与えたなどの背任・横領容疑で、逃走中だった兪氏の長男の兪大均(ユ・テギョン)容疑者が7月25日に逮捕された。セウォル号沈没の真相究明への期待もある。
		+
		+	ただ、被害者が多数に及んだ原因はそれだけではないはずだ。もし船の内外に「プロ意識の高い人」がいれば、助けられる命はあったのではないか。
		+
		+	検察側は乗客らへの救護措置を怠ったとして、船長ら乗組員15人を殺人罪などで起訴したが、初公判で15人中14人が罪状認否を否認している。韓国の「良心」は15人に1人しかいなかった。
		+
		+	相手(事象)のことをしっかり理解、把握し、その上で対処法を考えていないから起きた人災だ。しかも韓国ではセウォル号沈没事故後、あらゆる場面で、こうした「無責任」を原因とした事態が相次いで起きている。
		+
		+	日本は「プロ意識」の少ない国とどう付き合えばいいのか。セウォル号沈没が抱える「本質」はそこにある。

	=== 事故船 ===		=== 事故船 ===

←前の版		2014年12月29日 (月) 02:55時点における版
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	韓国生活安全連合のユン・ソンファ代表は「政府部署が生徒の安全管理責任を転嫁することに汲々としている」として「生徒たちの野外体験活動に合わせた安全教育システムが必要だ」と強調した		韓国生活安全連合のユン・ソンファ代表は「政府部署が生徒の安全管理責任を転嫁することに汲々としている」として「生徒たちの野外体験活動に合わせた安全教育システムが必要だ」と強調した
		+
		+	=== 救命いかだ、検査せずに虚偽書類　整備会社。20年前取り付けたまま ===
		+	韓国の旅客船セウォル号沈没事故で、ことし2月に救命いかだの安全点検を行った整備会社が、実際には全く検査せず、いかだの状態は「良好」とする書類を作成、政府から管理を委託された業界団体に提出していた。
		+
		+	救命いかだは、船が建造された20年前に取り付けられ、交換されず使用。固定器具がさびていた上、船体を塗り直した塗料で甲板にくっついて使えなかったとみられている。イ・ジュンソク船長(68)＝業務上過失致死容疑で逮捕＝らは、いかだが使えないことを認識し、発覚を恐れて乗客に退避を命じなかった可能性がある。
		+
		+	合同捜査本部は、整備会社の次長を10日に拘束し、業界団体に対する業務妨害容疑での逮捕を検討。手抜き検査を見逃した同団体の管理態勢も捜査する。

	=== 韓国船最大積載量約1000tだったのに3600t積載していた ===		=== 韓国船最大積載量約1000tだったのに3600t積載していた ===

←前の版		2014年11月22日 (土) 06:18時点における版
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	東大門警察署は「身体検査を行った女性警察官は派出所勤務が長く、捜査課に配属されて2カ月未満で、規定をよく理解していなかった」とした上で、「監察当局による調査が終わり次第、関係者を厳重に処罰する」と話した。		東大門警察署は「身体検査を行った女性警察官は派出所勤務が長く、捜査課に配属されて2カ月未満で、規定をよく理解していなかった」とした上で、「監察当局による調査が終わり次第、関係者を厳重に処罰する」と話した。
		+
		+	=== 「ウリは沈没事故で死んだ娘の父親ニダ」12年前に離婚して養育放棄した父親、娘の死を聞き保険金ゲットしに現われる ===
		+	セウォル号惨事で大事に育てた娘を一瞬に失ったAさんは先月22日衝撃的な報せに接した。12年前に離婚した前夫Bさんが娘の死亡保険金5,000万ウォンの半分である2,500万ウォンを受領したというのだ。
		+
		+	Bさんは娘の出棺翌日、病院で死体検案書(死亡診断書) 10部を提出するなど死亡保険金を受けるために事前に緻密に準備した。
		+
		+	この保険は早朝の仕事をしながら娘の病気などに備えてAさんが1ヶ月に6万ウォンずつ注いだのだ。前夫Bさんは離婚後序盤に35ヶ月後に生活費30万ウォンを支給しただけで以後養育に一切寄与しなかったし再婚もした。
		+
		+	だが、法的に『父親』という理由で娘の保険金を受領して行ったのだ。
		+
		+	ここにセウォル号に乗船した安山檀園高学生と教師たちが団体に加入した東部火災団体旅行者保険の死亡保険金1億ウォン中5000万ウォンもBさんに支給されるところだった。Aさん側が保険会社側に連絡してBさんに保険金を支給するなと頼んでおいたが現行法上Bさんの受領を防ぐ方法がない。
		+
		+	多数の遺族によれば今回の事故にあった安山檀園高学生325人中50人余りがある両親家庭や祖父母が養育する家庭と現れて遺族の間でこの問題が深刻に台頭している。
		+
		+	ある遺族は「父兄の間で心配が多い。まだ失踪者をすべて探すこともできない状況で家庭事情を表わしてまで出ることはできないのが実情」としながら「離れた実の母親、父親の保険金の問い合わせが増加していて今後紛争が増えるだろう」と話した。
		+
		+	未婚で子供がない檀園高学生が被保険者である場合、両親が最優先相続者となる。保険契約書に死亡保険金の受益者(受領権者)を別途指定しなかったとすれば離婚の有無や養育寄与度と関係がなく両親が50対50で保険金を分けて受けることになる。両親が子供を捨てて離れて祖父母の下で育った場合にも両親が生きているならば相続権は両親に優先的に戻る。
		+
		+	現行法上実際の養育上の特別寄与分を主張するには別に訴訟を提起しなければならない。損害賠償金の場合、慰謝料の性格が強くて養育に寄与した両親に優先的に差別支給される可能性が高い。だが、補償金のうち子供の方の場合、保険金と同じように両親に半々ずつ相続されることができる。
		+
		+	これに対し法律専門家は「過去天安艦事故や慶州マウナリゾート事故当時、似た問題が提起されて特別法制定議論がなされたが被害事例が少なくて法案発議に至らず即座に忘れられた」として「配偶者の親権自動継承規定を改善した『チェ・ジンシル法』のように別途の特別法を早く用意しなければならない」と指摘した。

	== 日本の反応 ==		== 日本の反応 ==

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 [[Image:セウォル号沈没事件2.jpg|300px|thumb|セウォル号沈没事件]]
 '''セウォル号沈没事件'''とは、[[2014年]]4月に[[韓国]]で発生した、300人近い死亡者を出した海難事件である。乗客は[[修学旅行]]の高校生たちであった。
 == 事件概要 ==
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 * 韓国のニュース専門ケーブルテレビ局「[[毎日放送 (韓国)|毎日放送]]」（MBN）は4月18日午前6時、民間潜水士を名乗る女性が「海洋警察が民間潜水士の救助活動を遮断し、適当に時間をつぶしていけと言われた」「潜水士が船内にいる生存者の声を聞いた」と述べたインタビューを現場から生放送したが、それが事実ではない情報、もしくは確認のとれていない情報であったため、同局の報道局長が同日昼のニュースで謝罪した。なお、その自称潜水士の女性については、過去に詐欺事件で捜査を受けたり、芸能人やスポーツ選手について虚偽の内容を流すなどしていたとされており、韓国のスポーツ紙では彼女の素性が詳細に記されるなどしている。
-== 行方不明者の家族ではなく、一般の人が港でタダ飯食ってお酒を飲んで祝い酒 ==
+=== 行方不明者の家族ではなく、一般の人が港でタダ飯食ってお酒を飲んで祝い酒 ===
 セウォル号沈没事故4日目である19日警察が失踪者家族が集まった全南珍道彭木港の出入り規制に出た。
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 一方彭木港を行き来した観梅島、鳥島間定期旅客船は西望港で運航される。また、彭木港を経由する郡内バスも西望港を経由することに変更された。
-== 教育相が集まった不明者家族に背を向けてカップラーメンを食べる ==
+=== 教育相が集まった不明者家族に背を向けてカップラーメンを食べる ===
 船内で見つかった遺体が安置された珍島・彭木港を20日夕、李柱栄海洋水産相らが訪れた際、騒ぎが起きた。韓国各紙によると、居合わせた安全行政省の局長が、貼り出された死亡者名簿の前で「記念写真を撮ろう」と発言。
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 同党内では「このままでは6月の統一地方選は惨敗だ」との悲観論も出ている。
-== 活発に活動する失踪者代表、事故と無関係で家族が誰も失踪していない政治家だった ==
+=== 活発に活動する失踪者代表、事故と無関係で家族が誰も失踪していない政治家だった ===
 セウォル号沈没事故で多くの学生たちが犠牲になった中、失踪者家族代表として活動してきた人物が今回の事件と大きい関連がない政治家という報道が出てきて衝撃を与えている。
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 ソンさんは去る17日パク・クネ大統領が失踪者家族が集まった全南珍道体育館を訪問した時家族代表として司会を担当した。ソンさんは1997年から京畿道安山で家出青少年のための憩い場を運営してきたし国会議員秘書官なども歴任した。
-== 遺族と生存者家族が病院で衝突…助かった子どもに謝罪しろなど罵声 ==
+=== 遺族と生存者家族が病院で衝突…助かった子どもに謝罪しろなど罵声 ===
 韓国南西部、珍島沖で発生した旅客船セウォル号沈没事故で死亡した檀園高校の学生の遺族らと、奇跡的に生還し入院治療中の学生の家族らが衝突を起こし、周囲をがっかりさせた。
@@ 304行目: / 306行目: @@
 病院側はこのような衝突に関して、遺族と生存者家族が同じ場所で顔を合わせることのないように配慮を行う方案を検討している。
 == 日本の反応 ==

←前の版		2014年10月26日 (日) 03:19時点における版
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	ダイバー団体「ドルフィン水中」のキム・ジュンチョル代表（47）は「私たちはよりすぐりのメンバーがそろっているが、民間人ダイバーの実力を信じられないようだ」と語った。		ダイバー団体「ドルフィン水中」のキム・ジュンチョル代表（47）は「私たちはよりすぐりのメンバーがそろっているが、民間人ダイバーの実力を信じられないようだ」と語った。
		+
		+	=== 放送担当女性「どうすれば」に無言、船長ら逃走 ===
		+	乗客の救助策さえ議論せず、救助船が来ることだけを待った――。
		+
		+	韓国の旅客船「セウォル号」沈没事故。検察などの合同捜査本部は2014年5月15日、船長ら4人に異例の殺人罪を適用し、救助の無策ぶりを厳しく批判した。
		+
		+	「適切な避難指示の放送さえあれば、乗客の救助は十分に可能だった」。
		+
		+	捜査幹部は15日、記者団を前に、殺人罪適用の理由をそう語り、「船内に残れば乗客が溺れ死ぬことがわかっていながら、自分たちが生き残ることしか考えていなかった」と厳しく指摘した。
		+
		+	捜査本部によると、セ号は2012年に改造した影響でバランスが悪くなり、傾いた際の復原力に深刻な問題が起きていた。船長らは、これを知っていたが、事故当日も貨物の最大積載量が1077トンのところ、2142トンを積載。捜査関係者は、「赤字を免れるために、貨物を最大限、積載せざるをえない状況だったのだろう」と分析する。
		+
		+	操船も未熟な担当者に任されていた。現場は「韓国で2番目に海流が速い」と言われる海域だ。にもかかわらず、船長は入社半年の3等航海士に操船を任せて、自身の寝室へ。方向を転換する地点になり、3等航海士は「5度かじを切る」指示を出したが、操舵手も経験が浅く、誤って15度かじを切った。復原力に問題があったセ号は、あっけなく横転してしまった。
		+
		+	事故を知った船長や1等航海士らは、すぐ操舵室に集合。船長は事故から約10分後にようやく、船内放送の指示を出したが、乗員は担当者に沈没の状況を詳しく伝えず、7回も「船内待機」の放送だけが繰り返された。
		+
		+	この間、近くを航行中の貨物船から「脱出すれば救助する」との連絡も入った。にもかかわらず、船長らは救命装備を海上に投下する準備さえせず、救助船の到着を待った。
		+
		+	放送担当の女性乗員は、「どうすればいいんですか」と、乗客への退避措置の指示を求めたが、船長らは何の応答もしないまま、乗客のふりをして逃走した。

	=== 各方面への影響 ===		=== 各方面への影響 ===

←前の版		2014年10月18日 (土) 03:30時点における版
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	韓国生活安全連合のユン・ソンファ代表は「政府部署が生徒の安全管理責任を転嫁することに汲々としている」として「生徒たちの野外体験活動に合わせた安全教育システムが必要だ」と強調した		韓国生活安全連合のユン・ソンファ代表は「政府部署が生徒の安全管理責任を転嫁することに汲々としている」として「生徒たちの野外体験活動に合わせた安全教育システムが必要だ」と強調した
		+
		+	=== 韓国船最大積載量約1000tだったのに3600t積載していた ===
		+	沈没したセウォル号は、韓国での改造により、傾いた時にもとの状態に戻ろうとする力、いわゆる「復原力」が今回の航行では働かなかったことが指摘されている。
		+
		+	セウォル号は、改造によって重さの中心が高くなったことで、船底の「バラストタンク」といわれるタンクに一定量の海水を入れ、船のバランスを保ち、貨物量を987tに抑えることが航行の条件となっていた。
		+
		+	しかし、実際には、船会社がこれを無視していたと韓国の国会議員が明らかにした。貨物室には、1層目には車両が駐車され、2層目には貨物が積まれていた。最大積載量987tに対し、今回の航行では、コンテナや車両180台など合わせて3600tの貨物が積まれていたとみられている。最大積載量の3倍以上の貨物が積まれたことで、復原力が失われ、沈没した可能性が出てきた。

	=== 過積載、右急旋回、荷崩れ、避難誘導なし…動かぬ「人災」、お粗末すぎる安全管理 ===		=== 過積載、右急旋回、荷崩れ、避難誘導なし…動かぬ「人災」、お粗末すぎる安全管理 ===

←前の版		2014年10月18日 (土) 03:29時点における版
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	事故をめぐっては行方不明者の家族が集まる南西部、珍島の港で記念撮影をしようとした安全行政省高官も更迭されている。		事故をめぐっては行方不明者の家族が集まる南西部、珍島の港で記念撮影をしようとした安全行政省高官も更迭されている。
		+
		+	==== 「様子がおかしかった」救助に駆け付けた漁船の船長が証言 ====
		+	2014年4月22日、韓国・中央日報は、セウォル号沈没の事故現場で救助活動に当った漁船の乗組員らの証言を紹介した。23日付で河南商報が伝えた。
		+
		+	セウォル号が沈没しかけた時、周囲にはすでに多くの船が到着しており、救助のための準備を整えていた。しかし、海に飛び込んで避難しようとする人はほとんどいなかったという。救助に駆け付けた船長は「様子がおかしかった」と話す。
		+
		+	同船長は「船はすでに45度以上傾いていて、持ち直すのは不可能だった。しかし、誰も海に飛び込もうとする人がいなかった。飛び込んでいれば助かっただろうに」と話している。
		+
		+	セウォル号から50メートルの距離にいた別の船の船長は、汽笛を鳴らして救助が来たことを知らせていた。この船の船長は、「ライフジャケットを着て飛び込めば、引き揚げられた。乗客は必ず海に飛び込むだろうと思って待っていたが、誰も行動を起こさなかった。驚いた」と話している。
		+
		+	==== 指揮体系不在で海警と民間ダイバー間に確執、海洋警察が暴言。民間ダイバーらは撤収 ====
		+	「本業を放り出して駆け付けたのに、こんな侮辱を受けるとは思わなかった」
		+
		+	「おい、この野郎、ここが誰でも来られるところだと思っているのか?」
		+
		+	22日午後、屏風島(全羅南道珍島郡)から北方3キロの事故現場。旅客船「セウォル号」沈没事故で行方不明になっている乗客の捜索作業に加わった民間人ダイバーたちがゴムボートに乗って現場に到着すると、大型船に乗っていた海洋警察の口から暴言が浴びせられた。
		+
		+	現場にいた民間人ダイバーは「はしけ船に乗り移ろうとしたところ、突然責任者らしき海洋警察官が暴言を浴びせてきた。本来の仕事を放り出して駆け付けたのに、事故現場でこんな侮辱を受けるとは思わなかった」と話す。
		+
		+	はしけ船の責任者だったこの海洋警察官はこの時点で民間人ダイバーの潜水を許可していなかったことが分かった。このとき船にいた民間人ダイバーはほとんどが1万回以上のダイビング経験を持つベテランだった。
		+
		+	セウォル号の救助活動は8日目を迎え、作業を指揮する海洋警察側とボランティアを志願した民間人ダイバーの間で確執が高まっている。
		+
		+	ファン会長によると、22日の一件が広まったことで、救助活動を申し出た民間人ダイバーのほとんどは引き上げたという。救助活動を申し出た民間人ダイバーは合計512人。このうち同日まで現場に残っていた200人のうち残ったのは約30人で、あとは全員帰宅した。
		+
		+	23日午前に救助現場に向かった民間人ダイバーは11人だけだった。民間人ダイバーたちは「潜水する前に謝罪してもらうべきではないのか」と抗議している。
		+
		+	民間人ダイバーのキム・ヨンギ韓国水中環境協会大田本部長は同日「現場撤収に関して記者会見を開く」と発表していたが、取り消された。
		+
		+	ファン会長は「こうした確執は救助活動の初期からあった」と語った。
		+
		+	現場の指揮統制は海洋警察が執っているが、救助活動には韓国海軍も民間人ダイバーも参加しているため双方を束ねる効率的な指揮体系がなく、混乱だけでなく確執も起こっているという。
		+
		+	ダイバー団体「ドルフィン水中」のキム・ジュンチョル代表（47）は「私たちはよりすぐりのメンバーがそろっているが、民間人ダイバーの実力を信じられないようだ」と語った。

	=== 各方面への影響 ===		=== 各方面への影響 ===